لینک پاورپوینت درمورد مکانیکی خودرو

مشخصات فایل عنوان: پاورپوینت درمورد مکانیکی خودرو  قالب بندی: پاورپوینت تعداد اسلاید: 15     محتویات معرفی سیستمهای ایمنی و مراقبت های ایمنی سیستم های فعال سیستم های غیر فعال سیستم ESP سیستم پیش کشنده کمربند ایمنی و محدودکننده فشار نکات ایمنی چرا نیاز به استفاده از قطعات یدکی اصلی داریم ؟ و . . .         قسمتی از پاورپوینت امروزه ایمنی خودرو در عرصه رقابت جهانی از مهمترین عوامل فروش خودروسازان است. خودروسازان مطرح جهان سعی می کنند از سیستمهای ایمنی مطلوب بر روی خودروهای خود استفاده کنند. سیستم های ایمنی به دو دسته تقسیم می شوند. سیستم های فعال: این سیستم ها در هنگام حرکت خودرو فعالند وشرایط دینامکی خودرو را برای پیشگیری از بروز تصادف،کنترل می کند.برخی از این سیستمهای فعال عبارتند از ABS : سیستم ترمز ضد قفل هنگام قفل کردن چرخ ها فشار ترمز را برای افزایش کارایی سیستم ترمز، کاهش میدهد. ASR : این سیستم، امکان استفاده بهینه از اصطکاک سطح جاده را در حالت شتاب گیری برای خودرو فراهم می کند. EBD : سیستم هماهنگ کننده نیروی ترمز، ن ...

پاورپوینت درمورد مکانیکی خودرو ,معرفی سیستمهای ایمنی و مراقبت های ایمنی,سیستم های فعال,سیستم های غیر فعال ,سیستم ESP ,سیستم پیش کشنده کمربند ا? برای پشتیبانی و خرید فایل به سایت فروشنده مراجعه بفرمائید

لینک فایل مقاله درباره اصطلاحات متداول در فرایند تهویه مکانیکی -15 صفحه word

مشخصات فایل

عنوان: اصطلاحات متداول در فرایند تهویه مکانیکی

قالب بندی: word

تعداد صفحات:  15

محتویات

تعداد تنفس  Frequency) یا ((RR  (Respiratory Rate

حجم جاری (Tidal Volume(Tv))

(Minute volume (Mv)) حجم دقیقه­ای

زمان دم (Inspiratory Time (Ti))

کسر اکسیژن دمی (Fractional Inspired Oxygen (Fio2))

حساسیت ونتیلاتور(Sensitivity / Trigger)

Flow

 (Inspiratory, Expiratory Ratio یا Ratio E: I) نسبت دم به بازدم

فشار مثبت انتهای بازدم و فشار مثبت مداوم راههای هوایی :

Positive End expiratory ventilation (PEEP)

Continues Positive Airway pressure (CPAP)

داخلیPEEP

فشار کفه­ای یا فشار استاتیک (Plateau pressure)

Ramp

فشار حمایتی  PS (pressure  support )

دم عمیق Sigh

Apnea Ventilation   

تنفسهای خودبخودی با فشار مثبت مداوم راههای هوایی در دو سطح متفاوت

(BIPAP Biphasic positive airway pressure)

Ventilator modes

تنفس با فشار مثبت متناوب(IPPB Intermittent positive pressure Breathing)

حداکثر فشار راههای هوایی  Peak airway pressure  or Peak inspiratory pressure (PIP)

(MAP یا Mean airway pressure) فشار متوسط راه­های هوایی

افزایش یا کاهش فشار راههای هوائی (Airway pressure low or high)  

نگهداشتن ریه­ها در حالت دم Hold) (Inspiratory

نگهداشتن ریه­ها در حالت بازدم  Hold) (Expiratory

مقاومت راههای هوایی (Resistance airway)

ظرفیت (قابلیت اتساع) (Compliance)

HME filter (Heat and moisture Exchange filter) or Hygrobac filter

حساسه جریان (Flow Sensor)

منابع

تعداد تنفس  Frequency) یا ((RR  (Respiratory Rate

تعداد تنفس­هایی است که در هر دقیقه توسط ونتیلاتور به بیمار داده­می­شود و بستگی به پاتولوژی بیماری بیمار و حجم جاری و مقدار مورد نیاز Paco2 دارد. برای بیماران با ریه طبیعی تعداد تنفس بین 8-6 تنفس در دقیقه مناسب است. برای بیماران با بیماری­های انسدادی ریه برای جلوگیری از auto PEEP و هیپرونتیلاسیون یا خروج بیش از حد Co2 تعداد تنفس بین  8-6  تنظیم می­شود. بیماران با بیماری­های محدودکننده ریوی(پنومونی) تعداد تنفس­ها بین 20-12 تنفس در دقیقه را تحمل می­کنند.

حجم جاری (Tidal Volume(Tv))

حجم جاری، حجمی از گاز است که در هر تنفس توسط ونتیلاتور به بیمار تحویل می­گردد. این حجم از 5 تا 15 میلی­لیتر به ازای هرکیلوگرم وزن بیمار قابل تنظیم است و بستگی به ظرفیت ریه­ها، مقاومت راه­های هوائی و پاتولوژی بیماری دارد. افراد با ریه طبیعی حجم­های  12- 15 cc/kg  را تحمل می­کنند اما در بیماران با بیماری­های محدود کننده ریوی از حجم­های  cc/kg 5-8 استفاده می­شود.

(Minute volume (Mv)) حجم دقیقه­ای

عبارت است از حاصل ضرب تعداد تنفس(F یا RR) در حجم جاریTV           Tv × RR= MV

زمان دم (Inspiratory Time (Ti))  

در ونتیلاتورهای زمانی با تنظیم مستقیم نسبت دم به بازدم، زمان دم با توجه به تعداد تنفس و نسبت دم به بازدم تنظیم می­گردد. بعنوان مثال اگر تعداد تنفس 12 بار در دقیقه باشد و نسبت دم به بازدم 1:2 در نظر گرفته شود. زمان هر سیکل تنفسی 5 ثانیه و زمان دم 7/1 ثانیه می­گردد. در ونتیلاتورهای حجمی نسبت دم به بازدم با میزان Flow تنظیم می­شود و هرچه قدر زمان  Flow بیشتر باشد سرعت جریان هوا در دم بیشتر شده و زمان دم کوتاهتر می­شود و بر عکس با کاهش Flow سرعت جریان هوا در دم کمتر و در نتیجه زمان دم بیشتر می­شود. در ونتیلاتورهای پیشرفته­تر زمان دم مستقیما تنظیم شده و به هنگام تنظیم زمان دم پارامترهای  I:E و Flow در صفحه نمایش ونتیلاتور به نمایش در می­آید تا کاربر بتواند بر اساس آنها زمان دم را دقیقا تنظیم نماید.

کسر اکسیژن دمی (Fractional Inspired Oxygen (Fio2))

درصد یا کسر اکسیژن دمی مقدار اکسیژنی است که به بیمار داده می­شود و بین 21% (هوای اتاق) تا 100% قابل تنظیم است. اگر چه توصیه می­شود برای پیشگیری از مسمومیت با اکسیژن نباید به مدت طولانی از اکسیژن 100% استفاده شود، اما در ابتدای وصل کردن بیمار به ونتیلاتور معمولا جهت جلوگیری از هیپوکسی از اکسیژن 100%  استفاده می­گردد. مسمومیت با اکسیژن ساختار غشای آلوئولی- مویرگی را متغیر می­کند و باعث ادم ریوی، آتلکتازی و کاهش Pao2 می­گردد. بنابر این به محض ثابت شدن وضعیت بیمار بر اساس پالس اکسی متری و ABGs درصد اکسیژن بتدریج پایین آورده می­شود. در صورتیکه علی­رغم تجویز اکسیژن 60% ، Pao2  به 60 میلیمترجیوه نرسید بجای بالابردن  Fio2 باید از PEEP استفاده­کرد. در اکثر ونتیلاتورها امکاناتی تعبیه شده است که در مواردی مانند ساکشن ترشحات ریوی، برونکوسکوپی، فیزیوتراپی ریوی، انتقال بیمار یا انجام سایر پروسیجرهای استرس­زا می­توان بطور موقت به بیمار اکسیژن 100% داده شود.

حساسیت ونتیلاتور(Sensitivity / Trigger)

در تنفس­های اجباری  طبق فواصل از پیش تنظیم شده، دم اجباری ارائه می­گردد. اما در صورت شروع تنفس مجدد بیمار، با تنظیم حساسیت، ونتیلاتور شروع به ارائه جریان می­کند که یک افت فشار، در مدار دستگاه احساس شود. بنابراین تنظیم حساسیت (Senility setting) نمایانگر مقدار افت فشار در زیر خط پایه(انتهای بازدم) است که بیمار بایستی در مدار ونتیلاتور ایجاد کند(Triggering effort) تا موجب تحریک دستگاه جهت ارائه حجم جاری تنظیمی برروی آن شود. با تنظیم صحیح کلید حساسیت، می­توان پاسخ تهویه­ای دستگاه را با کوشش­های بیمار هماهنگ کرد. در مد کنترله کلید حساسیت(off) است، بنابراین دستگاه پاسخی به کوشش تنفسی بیمار نمی­دهد، در حالیکه در مدهای کمکی مانند SIMV با تنظیم صحیح میزان حساسیت، دستگاه به کوشش تنفسی بیمار با یک تنفس اجباری هماهنگ با دم بیمار پاسخ می­دهد. بنابراین حساسیت ونتیلاتور مقدار تلاش تنفسی بیمار را که جهت شروع دم ونتیلاتور لازم­است را تعیین می کند و بر اساس فشار یا حجم تنظیم می­گردد. در ونتیلاتورهای جدید غالبا بجای حساسیت فشاری از حساسیت جریانی (Flow Triggering)  یا (Flow by) استفاده می­شود. در سیستم حساسیت جریانی، زمانیکه جریان دم ارادی بیمار به حجم از پیش تنظیم شده(توسط اپراتور) برسد یک تنفس حمایتی توسط ونتیلاتور تحویل می­گردد. اساس کار حساسیت جریانی به این صورت است که یک جریان مداوم از داخل مدار ونتیلاتور باز می­گرد(جریان تحویلی = جریان برگشتی)، زمانیکه بیمار تنفس ارادی را شروع نماید، قسمتی از جریان گاز عبوری وارد ریه بیمار شده، بنابراین حجم گاز برگشتی کاهش می­یابد. (جریان برگشتی< جریان تحویلی)، ونتیلاتور این اختلاف جریان را حس کرده وبا ارایه جریان کافی، از دم بیمار حمایت می­کند. برای مثال اگر میزان حساسیت جریان (Flow Sense)، 3 لیتر در دقیقه و مقدار جریان پایه (Flow Base)، 6 لیتر در دقیقه تنظیم شود، جریانی به میزان 6 لیتر در دقیقه در طی بازدم در مدار ونتیلاتور جریان می­یابد. اگر بیمار تنفس ارادی نداشته باشد، 6 لیتر هوا در مدار باز دمی بر­می­گردد. لیکن اگر تنفس بیمار شروع و مقدار برگشتی از 6 لیتر به 3 لیتر افت نماید، نمایانگر دم ارادی بیمار به­ میزان 3 لیتر در دقیقه می­باشد که محرک دستگاه برای تحویل حجم جاری تنظیمی بر روی ونتیلاتور می­باشد. انتخاب میزان Trigger بستگی به مد تنفسی و میزان کوشش تنفسی بیمار دارد. به عبارت دیگر حساسیت بر اساس نوع ونتیلاتور حساسیت دستگاه، میزانی از تلاش بیمار(فشار منفی یا حجمی) است که برای تحویل تنفس از طرف ونتیلاتور لازم است. حساسیت دستگاه باید به نحوی تنظیم شود که به بیمار امکان تحریک ونتیلاتور جهت ارائه حجم جاری را بدهد. در صورتی که برای تحریک دستگاه نیاز به کوشش تنفسی بیشتری باشد و یا بین زمان کوشش تنفسی بیمار و شروع جریان گاز تاخیری پیش آید، افزایش کار عضلات تنفسی و در نهایت خستگی بیمار در انجام تنفس ارادی اتفاق می­افتد. برعکس بالا بردن حساسیت موجب کاهش مقدار کوشش مورد نیاز برای تحریک ونتیلاتور توسط بیمار خواهد شد. در این حالت ونتیلاتور نسبت به کوشش دمی  بیمار بیش از حد حساس می­شود، در این حالت سیکل­های ونتیلاتوری خودبخود یا سیکل­های خودکار ایجاد خواهد شد در این سیکل­ها ونتیلاتور بدون در نظر گرفتن جایگاه بیمار در سیکل تنفسی، یک تنفس را بلا­فاصله بعداز تنفس قبلی ارایه می­کند.

Flow

 سرعت جریان هوا در طول دم است که بر حسب لیتر در دقیقه محاسبه میشود و منظور از فلو این است که حجم مشخصی از گاز (حجم جاری) با چه سرعتی به بیمار برسد هر چه فلو بیشتر باشد زمان دم کوتاهتر می­شود و در نتیجه فشار حداکثر ریه بیشتر خواهد­شد و بر عکس با کاهش فلو زمان دم طولانی تر می­گردد. مقدار نرمال آن تقریبا 30 تا 50 لیتر در دقیقه است. در بیماران با دیسترس تنفسی و یا حجم های جاری بالا میزان میزان فلو بین 100-60 لیتر در دقیقه تنظیم می­شود تا کار تنفسی کاهش یافته و عوارض جانبی ناشی از آن کم شود.

مثالی برای اندازه گیری میزان فلو:

RR: 10    VT: 500      BW: 50 Kg   

I:E  Ratio: 1:2 → Inspration time = 2"        700cc     2""

                        X         60"    Flow= x=flow=22lit/mint

کلمات کلیدی : اصطلاحات متداول در فرایند تهویه مکانیکی
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل پاورپوینت خواص مکانیکی خاک-51 اسلاید

مشخصات فایل

عنوان: پاورپوینت خواص مکانیکی خاک

قالب بندی: پاورپوینت

تعداد اسلاید:51

محتویات

خواص مکانیکی خاک

مقاومت برشی Shear Strength

قانون موهر- کولن

روشهای اندازه گیری مقاومت برشی

2- تست سه محوری The Triaxial test

انواع تست سه محوری

انواع تست سه محوری

پوش گسیختگی درخاکهای غیر چسبنده
Failure Envelope for Cohesionless soils

اندازه گیری مقاومت برشی به روش صحرایی

روش پره ای  vane shear apparatus

جمع بندی مقاومت برشی
Resistance to shear (shear strength)

اصطکاک  Friction

چسبندگی

اثر رطوبت بر اصطکاک ظاهری

بررسی مکانیک ابزار خاکورزی

فرضیات مدل

رابطه بین سرعت و مقاومت برشی خاک
 ( نیروی کششی مورد نیاز)

اثر مقاومت خاک بر عملکرد تراکتور

شکل پذیری در خاکها

مراحل خشک شدن خاک های شکل پذیر

خمیرایی خاک ها
Soil Plasticity constant

رابطه بین مقاومت شکستگی خاک و رقم خمیرایی و رطوبت

مروری بر کشش در تراکتور

کشش و وزن وارد بر خاک

لغزش یا بکسوات Slip

رابطه بین سرعت و وزن مورد نیاز وارد بر چرخ

و. . .

خواص مکانیکی خاک

.1مقاومت برشی

.2اصطکاک

.3چسبندگی

این خواص از دو جهت برای عملیات خاک ورزی اهمیت دارند:

•عملکرد کششی تراکتور

.1نیروی مورد نیاز برای ادوات خاکورزی

 

 

 

قانون موهر- کولن

•گسیختگی در مواد موقعی رخ می دهد که تنش برشی در صفحه ای خاص از مقاومت برشی ماده بیشتر باشد

•مقاومت برشی (S) در هر صفحه ای تابعی از تنش عمودی (s) در ان صفحه است.

S=f (s)

جمع بندی مقاومت برشی
Resistance to shear (shear strength)

•مقاومت خاک از طریق همچسبی cohesion و اصطکاک داخلی ایجاد می شود

•خاک های رسی اشباع اصطکاک داخلی ندارند

•وزن بر روی مقاومت خاک رسی تاثیر ندارد

•خاک های شنی چسبندگی ندارند بنابراین مقاومت آنها تنها در اثر اصطکاک داخلی است

•در خاک شنی تنها وزن باعث افزایش مقاومت می گردد

کلمات کلیدی : پاورپوینت خواص مکانیکی خاک,خواص مکانیکی خاک,مقاومت برشی Shear Strength ,روشهای اندازه گیری مقاومت برشی,انواع تست سه محوری,اندازه گیری مقاومت برشی
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل پاورپوینت در مورد خواص فیزیکی و مکانیکی محصولات کشاورزی

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : پاورپوینت

نوع فایل :  .ppt ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد اسلاید : 26 اسلاید

________________________________________________

فهرست

مقدمه

طیف الکترومغناطیس

برهم کنش با نور مرئی، پرتوهای مادون قرمز و ماوراء بنفش

رنگ و طیف رنگی

پیکسل    Pixel                                                              

فضای رنگ RGB

فضای رنگ HSV

فضای رنگL*a*b*  یا CIELAB

تشدید مغناطیسی هسته           Nuclear Magnetic Resonance (NMR)

تعیین کیفیت میوه آووکادو با روش NMR

نمونه ای از کاربردهای روش NMR

و . . .

کلمات کلیدی : پاورپوینت در مورد خواص فیزیکی و مکانیکی محصولات کشاورزی ,طیف الکترومغناطیس,برهم کنش با نور مرئی, پرتوهای مادون قرمز و ماورا بنفش,رنگ و طیف ر
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل پاورپوینت درمورد مکانیکی خودرو

مشخصات فایل

عنوان: پاورپوینت درمورد مکانیکی خودرو 

قالب بندی: پاورپوینت

تعداد اسلاید: 15

محتویات

معرفی سیستمهای ایمنی و مراقبت های ایمنی

سیستم های فعال

سیستم های غیر فعال

سیستم ESP

سیستم پیش کشنده کمربند ایمنی و محدودکننده فشار

نکات ایمنی

چرا نیاز به استفاده از قطعات یدکی اصلی داریم ؟

و . . .

قسمتی از پاورپوینت

امروزه ایمنی خودرو در عرصه رقابت جهانی از مهمترین عوامل فروش خودروسازان است. خودروسازان مطرح جهان سعی می کنند از سیستمهای ایمنی مطلوب بر روی خودروهای خود استفاده کنند. سیستم های ایمنی به دو دسته تقسیم می شوند.

1. سیستم های فعال:

این سیستم ها در هنگام حرکت خودرو فعالند وشرایط دینامکی خودرو را برای پیشگیری از بروز تصادف،کنترل می کند.برخی از این سیستمهای فعال عبارتند از ABS : سیستم ترمز ضد قفل هنگام قفل کردن چرخ ها فشار ترمز را برای افزایش کارایی سیستم ترمز، کاهش میدهد.

ASR : این سیستم، امکان استفاده بهینه از اصطکاک سطح جاده را در حالت شتاب گیری برای خودرو فراهم می کند.

EBD : سیستم هماهنگ کننده نیروی ترمز، نرم افزاری در حافظه ABS است و کنترل مجزای چرخها را در هنگام قفل کردن بر عهده دارد.

ESP : عملکرد این سیستم در اسلاید بعدی بررسی می شود.

1. سیستم های غیر فعال :

از این سیستم ها در کاهش تصادفات خطرناک استفاده می شود و عبارتند از :

کمربند های پیش کشنده (Pre-tensioning seatbelt)

کیسه هوا ی ایمنی (Air Bag)

فیوز قفل کن

سیستم ESP :
جدیدترین سیستم حفاظتی خودرو است و از سال 2002 میلادی بر روی 27% از وسایل نقلیه اروپایی، نصب شده است . این آمار در خودروهای ژاپنی و امریکایی 75% بوده و رو به افزایش است.
خودروهایی که سیستم ESP دارند از دیگر سیستم ها نظیر EBD,ASR,ABS  و..
استفاده می کنند.
این سیستم برای کنترل مطلوب خودرو و بر روی سطح جاده و حفظ ثبات آن در هنگام پیچیدن،طراحی شده است.اگر راننده با گردش سریع فرمان،کنترل خودرو را از دست بدهد وخودرو بلغزد،سیستم ESP آن را به مسیر اصلی خود بر میگرداند.
برای تغییر مسیر خودرو از دو سیستم استفاده میشود:

1.     سیستم فرمان : استفاده عمومی از فرمان برای تغییر مسیر
2.     سیستم ترمز : از سیستم برای کاهش سرعت خودرو و تغییر مسیر آن استفاده میشود

و . . .

کلمات کلیدی : پاورپوینت درمورد مکانیکی خودرو ,معرفی سیستمهای ایمنی و مراقبت های ایمنی,سیستم های فعال,سیستم های غیر فعال ,سیستم ESP ,سیستم پیش کشنده کمربند ا?
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل پاورپوینت تهویه مکانیکی یا مصنوعی

مشخصات فایل:

عنوان: پاورپوینت تهویه مکانیکی یا مصنوعی

قالب بندی: پاورپوینت

تعداد اسلاید: 16

 

 

فهرست مطالب:

تهویه مکانیکی یا مصنوعی

انواع بنت

انواع بنت های فشار منفی

انواع ونتیلاتور با فشار مثبت

مد ها یا طرحهای تهویه ای Mods or pattern

 

 

قسمتی از پاورپوینت:

تهویه مکانیکی یا مصنوعی

زمانیکه فرد نتواند خود به خود تنفس راانجام دهد از دستگاه ونتیلاتور یا تهویه مصنوعی استفاده می شود.
موارد استفاده بالینی
1- دپرسیون مرکز تنفسی در CNS به دنبال مصرف بی رویه داروهای تضعیف کننده CNS مثل نارکوتیکها و آرامبخشها یا به دنبال CVA   و یا افزایشICP.
2- هیپوکسی مقاوم به درمان
3- فلج یا ضعف شدید عضلات تنفسی مثل میاستنی گراوز ،پولیومیلیت،گیلن باره.
4- اختلالات ریه و راههای هوائی مثل پنومونی و Flail chest
6- بعد از اعمال جراحی قلب باز
7- درمان کمکی در بیماریهای حاد تنفسی مثل ARDS

معیارهای استفاده از ونتیلاتور
علیرغم تجویز اکسیژن :
1- pao2<50        3-PH<7/25
2- paco2>50        4- RR>35
وظرفیت حیاتی کمتر از 2 برابر حجم جاری باشد.
و . . .

کلمات کلیدی : پاورپوینت تهویه مکانیکی یا مصنوعی,انواع بنت,انواع بنت های فشار منفی ,انواع ونتیلاتور با فشار مثبت,مد ها یا طرحهای تهویه ای Mods or pattern
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل گزارش کار آموزی در تعمیر گاه مکانیکی

فهرست مطالب

عنوان                                       صفحه

مختصری بر فعالیتهای انجام شده در دوره کارآموزی             1

بازکردن گیربکس وبستن آن                          3

تعویض واشر سر سیلندر اتومبیل پیکان پژو RD            6

تعمیر دیفرانسیل                             10

نصب و تنظیم میل بادامک                          12

تنظیم کردن میل بادامک                       18

لیفتر های هیدرولیک                           23

لیفتر های سفت                           24

تعویض کردن کلاج ماشین                        26

سر و صدای کلاچ                               36

ضربانهای پدال کلاچ                            39

 ...

کلمات کلیدی : گزارش کار آموزی در تعمیر گاه مکانیکی
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل خواص فیزیکی و مکانیکی الیاف ومشخصه های مختلف کیفی نخ در رفتار فرآیندی

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب * فرمت فایل :Word ( قابل ویرایش و آماده پرینت ) تعداد صفحه:47

خواص فیزیکی و مکانیکی الیاف ومشخصه های مختلف کیفی نخ در رفتار فرآیندی

- مقدمه

خواص فیزیکی و مکانیکی الیاف ومشخصه های مختلف کیفی نخ در رفتار فرآیندی، راندمان تولید و بالاخره نخ و پارچه تأثیر عمده ای دارد. همچنین تغییرات مشخصه های مهم نخ شامل نمره تاب، استحکام، ازدیاد طول و عیوب نخ مخصوص برای نخ های بریده شده (Stuple) غیرقابل اجتناب است این تغییرات در خصوصیات نخ در طول فرآیند تولید و هم بعد از تولید، باعث مشکلات زیادی می شود. بنابراین ارتباط بین این مشخصات برای جلوگیری از مشکلات مختلف باید به طور واضح مشخص گردد. همچنین پیشگویی مشخصه های مهم کیفی نخ (خواص کششی، پرز وCV% جرمی نخ) از خصوصیات مواد خام، هدف اصلی بسیاری از محققین در دو دهه گذشته بوده است به طور کلی دو روش اصلی، روش های آماری و روش های تحلیلی و تئوریکی در مطالعات گذشته مورد استفاده قرار گرفته است. یکی از روش های مهم استفاده از روش رگرسیون چندمتغیره بوده است و در این مقاله سعی گردیده است این ارتباط را به مشخصه های دیگر نخ از جمله عیوب نخ و

کلمات کلیدی : خواص فیزیکی و مکانیکی الیاف ومشخصه های مختلف کیفی نخ در رفتار فرآیندی
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل پروژه و تحقیق-تأسیسات مکانیکی و نحوه محاسبات آن - در 40 صفحه-docx

تاسیسات مکانیکی در مجموع به دو دسته ی کلی صنعتی و ساختمانی قابل تقسیم می باشد. تاسیسات مکانیکی صنعتی شامل بخش هایی چون انتقال آب، فاضلاب یا به صورت کلی انواع سیالات، تصفیه ی آب و فاضلاب، تولید انرژی از حرکت سیال و ... می باشد. تاسیسات مکانیکی ساختمان شامل تاسیسات بهداشتی، (آبرسانی و فاضلاب)، تهویه مطبوع (سرمایش، گرمایش، تعویض هوا و اگزاست) و همچنین تاسیساتی مانند استخر، سونا، جکوزی و .... می باشد. در دنیای امروز تامین آسایش بشر یکی از هدف‌های اصلی است نقش تاسیسات مکانیکی به عنوان جزئی از ساختمان ها که افراد به صورت روزمره با آن در تعامل می باشند غیر قابل انکار می باشد.

تاسیسات مکانیکی

تاسیسات مکانیکی ساختمان شامل

• تاسیسات گرمایی
• تاسیسات سرمایی
• تاسیسات بهداشتی
• تاسیسات تهویه مطبوع
• تاسیسات استخر
• تاسیسات آتش‌نشانی
• تاسیسات گازرسانی
• اجرا و طراحی آسانسور، پله برقی، فواره و آبنما،
• تاسیسات گازهای طبی
• سیستم‌های بخار

می‌باشد. تاسیسات مکانیکی به شاخه‌های مختلفی مانند صنعت، ساختمان، ورزشی، درمانی و مانند این‌ها تقسیم می‌شود.

در مورد تاسیسات مکانیکی نظرات مختلفی وجود دارد اما می‌توان گفت: تاسیسات مکانیکی دانش مبارزه با طبیعت است. بر خلاف جاذبه آب را بالا کشیدن، گرما در فصل سرد و سرما در فصل گرم، هوای تازه در اجتماعی از انسانها، تخلیه گازها از محل تولید و... . تاسیسات مکانیکی دانش رفاه جانداران در مبارزه‌ای تمام عیار با طبیعت است

در دنیای امروز تامین آسایش بشر یکی از هدف‌های اصلی بوده و سعی شده است با استفاده و به کارگیری تاسیسات مکانیکی، در طراحی و اجرای ساختمان سازی این امر مهم پی گیری شود؛ لذا فراگیری و شناخت علم تاسیسات مکانیکی برای کلیه دست اندرکاران تاسیسات ساختمانی یکی از مباحث مهم و ضروری محسوب می‌شود.

رشته دانشگاهی

هنرجویان این رشته در طی دوران تحصیل با طرح، محاسبه، اجرا، راه‌اندازی، سرویس و نگهداری تاسیسات بهداشتی، تاسیسات گرمایی، تاسیسات گازرسانی ساختمان‌های مسکونی، راه‌اندازی و سرویس و تعمیر تاسیسات برودتی خانگی و تجاری، نقشه خوانی و نقشه کشی تاسیسات بهداشتی، حرارتی، گازرسانی و برودتی و... آشنا می‌شوند.

زمینه‌ها و عناوین شغلی رشته تاسیسات:

• راه‌اندازی و تعمیرکاری دستگاه‌های سردکننده خانگی
• راه‌اندازی و تعمیرکاری سیستم‌های حرارت مرکزی
• جوشکاری برق و گاز
• لوله کش آب ساختمان
• برق کاری و راه‌اندازی دستگاه‌های تاسیساتی با استفاده از لوله‌های فلزی و پلیمری
• نقشه کش تاسیسات مکانیکی ساختمان
• طراح، مجری و ناظر لوله کشی گاز خانگی و تجاری
• نصاب و لوله کش تاسیسات حرارت مرکزی

تاسیسات الکتریکی

در تعریف تاسیسات الکتریکی می‌توان گفت طراحی سیستم‌های سیم کشی اماکن مسکونی و مراکز صنعتی و شامل مباحثی مانند روشنائی؛ برقرسانی؛ تلفن؛ آنتن مرکزی؛ سیستم اعلام حریق؛ شبکه رایانه‌ای؛ منبع تغذیه اضطراری و دوربین مداربسته می‌باشد.

رشته‌های دانشگاهی

تأسیسات مکانیکی

  تاسیسات به عنوان قلب تپنده ساختمان از اهمیت و اعتبار خاصی برخوردار می باشد بطوری که کم توجهی به این بخش منجر به عدم آسایش ساکنین و در نتیجه باعث غیر قابل استفاده شدن فضاهای مفید ساختمان می شود،از این رو محاسبه و انتخاب سیستم  تاسیساتی مناسب تصمیم بسیار حساسی است که توسط مهندسین طراح اخذ می شود.در این انتخاب علاوه بر دانش مهندس طراح،نظر کارفرما و یا ساکنین و امکانات و شرایط ساختمان نیز دخالت دارند.عوامل زیادی باید مورد تجزیه تحلیل و قضاوت قرار گیرند که اهم آنها،ایده های شخص یا سازمان سرمایه گذار و جنبه های اقتصادی طرح می باشند.عمده ترین مسایلی که باید مد نظر طراح سیستم تهویه مطبوع قرار گیرند به ترتیب:

1-امکانات مالی کارفرما

2-شرایط معماری ساختمان از نظر فضاهای موجود و موقعیت مکانی پروژه

3-شرایط اقلیمی پروژه از قبیل دما،رطوبت،باد،تابش آفتاب و ...

4-میزان بار حرارتی داخل ساختمان از قبیل ساکنین،چراغها و سایر مولدهای حرارت

5-میزان قابلیت ساختمان در ذخیره کردن حرارت اکتسابی

6-جنبه های فیزیکی فضا یا ساختمان از نظر تطبیق با سیستم تهویه مطبوع و تجهیزات آن

وسایل و تجهیزات یک سیستم تهویه مطبوع احتیاج به فضای کافی برای نصب دارند.این مساله باید مورد توجه مهندس طراح سیستم قرار گیرد و قبل از طراحی سیستم،امکانات ساختمان را در تخصیص فضای مناسب برای تجهیزات سیستم تهویه مطبوع مورد بررسی قرار دهد.وسعت فضای مورد نیاز تجهیزات تهویه مطبوع ممکن است آنقدر کم باشد که بتوان آن را حتی در داخل فضای مورد تهویه نصب نمود،مانند فن کویل ،ولی تجهیزات یک سیستم تهویه مطبوع مرکزی که هوای مطبوع مورد نیاز چندین اتاق یا فضای ساختمان را تامین می کند،احتیاج به فضای بیشتری برای نصب دارند.

آیتمهایی که در بخش تاسیسات مکانیکی یک ساختمان طراحی و محاسبه می گردند عبارتند از:

 -محاسبه بار سرمایش گرمایش مورد نیاز ساختمان

- انتخاب سیستم سرمایش گرمایش

-محاسبه سیستم کانال کشی و لوله کشی دستگاهها

- محاسبه آبگرم مصرفی مورد نیاز

- منبع ذخیره آب

-اطفا حریق

- محاسبه سیستم لوله کشی آب مصرفی،فاضلاب و تهویه

- محاسبه و انتخاب تجهیزات موتورخانه

 -محاسبه بار سرمایش گرمایش مورد نیاز ساختمان:

اولین گام در انتخاب سیستم مناسب محاسبه بار سرمایش گرمایش ساختمان می باشد. بارهای برودتی و حرارتی با کمک نرم افزار CARRIERمحاسبه شده که اطلاعات ورودی نظیر طول و عرض جغرافیایی و ارتفاع از سطح دریا، درجه حرارت طراحی هوای خارج در فصل تابستان و زمستان ، اختلاف درجه حرارت شب و روز در فصل تابستان،رطوبت نسبی هوای خارج،شرایط معماری پروژه نظیر سطح دیوارها و پنجره ها و دربهای خارجی،سقف و کف به نرم افزار داده می شود که از خروجی این نرم افزار می توان بار حرارتی و برودتی فضاهای مورد نظر را  بدست آورد.

فضای برنامه carrier

-انتخاب سیستم سرمایش گرمایش:

گام بعدی انتخاب سیستم مناسب سرمایش گرمایش می باشد.مبانی مورد استفاده در طراحی ومحاسبه دستگاهها و تجهیزات تاسیسات حرارتی و برودتی، عمدتاً بر پایه اطلاعات موجود در هندبوکهای متداول این رشته نظیر هندبوکهای ASHRAE و CARRIER بوده و سپس از کاتالوگ شرکتهای سازنده انتخاب می گردند.

بطور کلی سیستمهای متداول سرمایش گرمایش در ساختمانها با کاربریهای مختلف را می توان به شرح ذیل تقسیم بندی نمود:

 - سرمایش: تبخیری(کولرآبی، زنت یا ایرواشر) و گرمایش:موتورخانه مرکزی یا پکیج آب گرم

-سیستم تهویه مطبوع ( فن کویل،دستگاه هوارسان )

-پکیج های سرمایش-گرمایش

-سیستم کولر گازی یا اسپیلیت یونیت

      

-محاسبه سیستم کانال کشی و لوله کشی دستگاهها

با توجه به ظرفیت دستگاههای انتخاب شده (هوادهی یا سرمایش گرمایش) بهترین مسیر عبور کانال یا لوله ها با توجه به پلان معماری مشخص شده سپس با استفاده از جداول و نمودارهای مربوطه سایز کانال و لوله های دستگاهها محاسبه می گردد.

 

محا

کلمات کلیدی : تأسیسات مکانیکی و نحوه محاسبات آن,تاسیسات مکانیکی,محاسبات تاسیسات ساختمان,تاسیسات ساختمان,لوله کشی, تهویه,آبگرمکن,تبرید,گرمایش سازه
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل کارآموزی و تحقیق-تاسیسات الکتریکی و مکانیکی ساختمان- در 55 صفحه-docx

محل ساختمان موتورخانه باید به گونه ­ای انتخاب شود که حتی­الامکان به پر مصرف­ ترین قسمت ساختمان نزدیک باشد. همچنین محل قرارگیری موتورخانه باید به گونه ­ای انتخاب شود که با کمترین دقت و هزینه، بهره ­برداری از آن ممکن باشد. به عبارت دیگر باید مکان موتورخانه کوتاه ­ترین فاصله را با ساختمان مصرف­ کننده داشته باشد و دسترسی به تجهیزات آن ساده باشد. برای محقق شدن موارد فوق باید معیارهای زیر در طراحی ساختمان موتورخانه مورد توجه قرار گیرد.

ارتفاع موتورخانه

باید به اندازه­ای باشد که مرتفع­ترین تجهیزات به راحتی در آن قرار گیرد و در عین حال فضای کافی بالای آن وجود داشته باشد. برخی از استانداردها حداقل فضای مرتفع­ ترین دستگاه در موتورخانه تا سقف ان را 2 متر پیشنهاد می­کنند. این ارتفاع اضافی از آن جهت است که امکان حرکت جرثقیل برای نصب دستگاه­هایی که ممکن است در آینده نصب شوند وجود داشته باشد و در ضمن هوای کافی به راحتی در موتورخانه گردش نماید. به تجربه ثابت شده است که معمولا ارتفاع 6-4 متر برای موتورخانه مناسب است.

درب­های موتورخانه

اندازه درب موتورخانه باید به اندازه کافی بزرگ باشد تا عبور تجهیزات از آن به راحتی ممکن باشد. اگر قرار است درب موتورخانه در قسمت استقرار بویلرها باشد، باید این درب در محلی که جلوی بویلرها است نصب شود. بهتر است درب موتورخانه کشویی در نظر گرفته شود.

پنجره ­های موتورخانه

در موتورخانه برای گردش طبیعی هوا و خروج هوای گرم و کثیف که معمولا در بالای موتورخانه و زیر سقف آن جمع می­شوند، باید در صورت امکان در دیوارهای طولی موتورخانه نصب نمود. بهترین نوع پنجره، پنجره­ای است که در زیر سقف و ارتفاع حداکثر 1 متر و به طور نواری در طرفین موتورخانه نصب می­شود و باید تعدادی از آنها بازشو باشند.

برای حالتی که موتورخانه در طبقات زیر همکف قرار دارد و امکان نصب پنجره به هوای خارج وجود ندارد؛ از طریق اگزوز فن هوای موتورخانه به بیرون هدایت می­شود و اگر امکان استفاده از اگزوز فن وجود نداشته باشد در پایین درب موتورخانه یک دریچه جهت گردش هوا تعبیه می­شود.

کف موتورخانه

معمولا کف موتورخانه از بتن غیر مسلح ساخته می­شود و بهتر است در محل نصب دیگ­ها یک شبکه آرماتور نصب گردد.

مشخصات و ابعاد شبکه آرماتور با توجه به وزن دیگ­ها و قتی پر از آب هستند؛ تعیین می­شود.

دیوارهای موتورخانه

معمولا آجری یا پلاستر سیمان و یا کاشی هستند.

 محل استقرار بویلرها در موتورخانه

قبل از تعیین محل استقرار بویلرها باید تعداد و ابعاد آنها را مشخص کرد. همچنین ابعاد مخزن سوخت روزانه و دستگاه­های تصفیه آب نظیر سختی­گیرها باید مشخص شوند. سپس بویلرها با رعایت فاصله بین خودشان و با دیوارهای اطرافشان به گونه­ای قرار گیرند که جلوی آنها در یک امتداد قرار گیرد به طوری که اگر طول دیگ­ها متفاوت باشد؛ نایکنواختی باید پشت دیوار قرار گیرد.

به عنوان یک اصل کلی؛ حتی­المقدور باید از نصب تجهیزات در جلو و پشت دیگ­ها اجتناب کرد.

کانال­های کف موتورخانه

کلیه لوله­ها غیر از لوله­های فاضلاب باید در بالای کف و در ارتفاع مناسب نصب شوند. در کف موتورخانه از یک کانال آبرو جهت هدایت و تخلیه آب­های زاید استفاده خواهد شد. این کانال باید حدود 1 درصد شیب داشته باشد و روی آن نیز باید توسط ورق آجدار به ضخامت 5 میلیمتر پوشانده شود.

لوله­های تخلیه باید درون کانال کف موتورخانه بوده و هرگز نباید در زمین دفن شوند زیرا دستیابی به آنها در هنگام پوسیدگی یا گرفتگی مشکل خواهد شد.

فضای لازم در موتورخانه

آرایش یک موتورخانه با رعایت مسایل ایمنی، فنی و در نظر گرفتن فاصله لازم برای تعمیرات و نگهداری و بنا به نظر طراح مشخص می­شود. به طور کلی در یک موتورخانه اجزایی از قبیل بویلرها، چیلرها، منبع ذخیره آبگرم، منبع سوخت روزانه، سختی­گیر، منابع انبساط بسته در صورت وجود و تعدادی پمپ قرار میگیرد. فاصله تجربی استاندارد بین بویلرها یا چیلرها 1 متر است.

هوای لازم برای موتورخانه

مقدار هوای لازم برای موتورخانه جهت احتراق سوخت­ها به ظرفیت حرارتی مشعل بستگی دارد. معمولا برای هر کیلو وات آن، 0.5 لیتر در ثانیه در نظر گرفته می­شود که باید به صورت طبیعی و از طریق شبکه­های تعبیه شده بر روی درب یا پنجره موتورخانه و یا دریچه ورود هوا تامین شود.سرعت ورود این مقدار هوا به موتورخانه نیز باید بین 2-1 متر بر ثانیه باشد که در این صورت می­توان به طور تجربی به ازای هر مگاوات ظرفی

کلمات کلیدی : تاسیسات الکتریکی و مکانیکی ساختمان,تاسیسات مکانیکی,تاسیسات الکتریکی,تاسیسات,تهویه مطبوع,سیستم تهویه و اعلام حریق,لوله کشی ساختمان,تاسیسات
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید: