لینک فایل گزارش کارآموزی برای رشته معماری-45 صفحه word

مشخصات فایل

عنوان: گزارش کارآموزی برای رشته معماری

قالب بندی:word

تعداد صفحات:45

قسمتی از متن

 ((   بسم الله الرحمن الرحیم   ))

درشروع کاریک ساختمان طراحی شده طرحی درمقابل قراردارد که باهمکاری مهندس ساختمان تهیه می شود. برای اینکه طراحی واستراکچر درارتباط نزدیک بایکدیگر باید باشند. برای طراح سیستم باربر ساختمان نیاز به تجربه است که  آن موجب انتخاب روش واقتصادی ماده ساختمانی ویک سیستم مناسب باربری می شود  که هدایت درست عملیات ساختمان ساده ترین روش تقریبی محاسبه بسیار مهم است .

طرح پس از اینکه به صورت قابل رویت ترسیم می شود محاسبات نهایی استاتیکی انجام می شود .

درآخر وارد جزییات کار می شود سپس طرح نهایی اجرایی ترسیم می گردد.

طراحی خوب همراه استراکچرمطمئن واقتصادی برای یک ساختمان نیاز به شناخت درمورد مصالح ساختمانی ، سیرنیرو ، اندازه ها ، اجراو نوع  آن و همچنین نظارت وسیح ودقیق ، تمرین واستعداد ذاتی می باشد.

بخاطر هماهنگی وتوضیحات واضح بین کارفرما ،  مهندس ، شرکت اجراکننده ومسئولین ساختمان مثل شهرداریها می بایست برای ایجاد یک ساختمان مدارک زیر ارائه شوند.

طراحی معماری ، محاسبات استراکچربانقشه های دارای پوزیسیول ، فهرست بهاء باتوضیحات مربوطه خصوصا نوع مصالحی که باید درآن استفاده شوند پلان زمانبندی وبرای مصالح ساخنمانی جدید و تازه عرضه شده ازتولیدهای مخصوص ، باید کنترل مخصوص درمورد مرغوبیت وایمنی ، احنمالا برگه آزمایش موجود باشد.

تمام محاسبات باید به آسانی قابل کنترل باشند درصورت استفاده از فرمول خاص ازمنابع غیر قابل دسترسی آنها به اثبات برسند یعنی نحوه رسیدن به آن فرمول محاسبات باید حتی با گذشتن سالها قابل دسترسی و قضاوت باشد.

داشتن اطلاعات اولیه اززمین ونوع خاک ازقبیل : مقاومت ، نوع خاک به ویژه ازنظر ریزش بودن وضعیت آب زیرزمینی، عمق یخبندان وسایر ویژگی های فیزیکی خاک آزمایش شود.

به طور کلی نباید عمق پی کنی کمتر از50 سانتی متر باشد.

درگود برداری پی هنگام اجرا ممکن است جداره ریزش یااینکه پی ساختمان مجاور زیر آن خالی شود که به وسیله شمع (ازنوع چوت یا آهن ) یا چیدن آجر به صورت پله ای مهارمی شود .

یک راه دیگر که می توان انجام داد اجرا جزء به جزء است . ابتدا محل ستونها اجرا شود ودرمرحله بعد پس از حفاری تدریجی اجزاء دیگر دیوارسازی انجام گیرد.

درزمینهای خاک دستی همان طور که از اسم آنها پیدااست خاکی است که ازمحل دیگر به زمین منتقل شده است ونباید ساختمان راروی آن بنا کرد ازمشخصات این زمینها است ووجود ذرات غیر طبیعی درآنهاست.

  درابتدا زمین کانال کشی شده بود که این کانال کشی برای بستن آرمارتو آماده شده دو طرف این کانالها راباآجر چیده شده که این عمل برای جلوگیری ازریزش خاک به داخل کانال درهنگام عملیات بتن ریزی انجام می گیرد . ذرات خاک مانع چسبندگی بتن می شود.

کل کانالها رابایک بتن به نام متر که ازنظر سیمان دارای خلوص پاین است پوشیده می شود چون سیمان  برای تحمل فشاریست که برای یک سطح صاف وجلوگیری ازقسمت شیره بتن می باشد.

این بتنم به بتن نظافت معروف است ضخامت 10تا 15سانتی متر وعیار سیمان 100تا 150کیلوگرم سیمان است .

سپس روی آجرهای این کانالها راباپلاستیک می پوشانند چون مانع از نشت شیر آب بتن به اطراف می شود.بتن ریزی سبب ارتباط وپیوستگی به عبارت دیگر یکپارچگی که دراثر بتن درجا بیم همه اعضاء بوجود می آید بافایده است.

بتن غیر مسلح : نام قبلی بتن کوبیده شده برای فوئداسیون ، دیوارها ، دیوارهای مایل وغیره . وقتی که بارگذاری سبک است به بتن 50 ، 100 ، 150 مربوط است.

بتن 150 ، 250 ، 350 برای دیوار زیرزمینی ، دیوارهای باریک باربر درساختمان یاپایه های کلفت در پل سازی است.

بتن مسلح : برای اعضای ساده ساختمانی تحت بارگذاری ضعیف بدون خطر زنگ زدگی همچنین برای فونداسیون ولی نه برای اعضای ظریف.

بتن 250 : برای ساختمان های معمولی

بتن 350-450 : برای اعضای ساختمانی تحت بارگذاری بسیار قوی ، برای پلها وسایر کارهای رده بالای مهندسی اعضای پیش ساخته، اعضای بتن پیش تنیده ازهمه نوع.

بتن 550 : بعنوان بتن درجا برای اعضای نه خیلی باریک پل ها که خصوصا تحت بارگذاری شدید قرار گرفته اند وسایر کارهای مهندسی درقطعات پیش ساخته  حتی درساختمانهای بلند اعضای رده بالا وباارزش .

بتن پیش تنیده :

جنس بالاتر بتن تا 80 است که این بتن استاندارد شده نیست نیاز به اجازه مخصوص ازاداره نظارت ساختمان دارد . نیاز به کنترل ونظارت دقیق داشته واغلب باید آزمایش شود برای بتن پیش تنیده تراورسهای راه آهن خواسته می شود.

برای انتخاب میل گردها بتن بستگی به نوع سازه دارد ومقدار فشاری که به بتن وارد می شود دارد . درهنگام آرمارتوربندی درقسمتهایی که فشار بیشتر وارد می شود (درجای شمعهای ساختمان) تراکم میلگردها بیشتر می باشد وازمیلگردهای قوی تر استفاده می کنند درهنگام آرماتوربندی ابتدا درمیلگرد رابه نام خرپا درکانال گذاشته میلگردها راروی آن پهن کرده وبخ وسیله سیمهای فولادی آنها رامی بیند وتا حالت یکپارچه گرفته وازطرفین کانال وازکف چند سانتیمتر 3 تا 5 فاصله دارد تا بتن کاملا اطراف میلگردهای فولادی رابپوشانند تا ازخوردگی آنها جلوگیری کنند که این فاصله معمولا بستگی به آب و هوا ونوع خاک منطقه دارد . مثلا درسازه های دریایی این ضخامت بیشتر است تا درمنطقه خاکی به علت مواد معدنی بیشتر درآب دریا درهنگام بتن ریزی باید کاملا دانه بندی بتن حفظ شود یعنی دریک منطقه دانه های درشت ودریک منطقه دانه های ریز قرار میگیردو نسبت سیمان به آب رعایت شود درهنگام تخلیه بتن از آن میدان فاصله ارتفاع بتن تا زمین نباید از 20/1 سانتی متر بیشتر شود.

ودرهنگام بتن ریزی یا پمپ های هوا به داخل بتن هوا دمی می کنند تا یکنواختی ویکپارچگی کاملی بر بتن ایجاد شود دربعضی مواقع بتن ریزی دریک روز تمام نمی شود برای اینکه درروز بعد بتنی که می ریزند با بتن روزقبل کاملا به هم بچسبند بتن روز قبل رابا یک زاویه 45 درجه نسبت به افقی قطع می کنند وسطح آن رادرهنگام بتن ریزی مجدد آن کاملا شسته وتا کاملا تمیز شود که این سطح به نام سطح واریز معروف است. معمولا بعد از یک هفته قالبهای (آجر یاچوب یا صفحه های آهنی ) رابرداشته وبتن ریزی تمام می شود . باید توجه داشت درهنگام بتن ریزی صفحه های آهنی که برای قرارگرفتن شمع ها برروی آن دربتن ها قرار گرفته می دهند طبق نقشه های مهندسی کاملا درهمان فاصله واز نظر ارتفاع دریک سطح بایکدیگر قرارگیرند. این میله هایی که بوسیله مهره ها به این صفحه ها بسته شده نسبت به مقدار نیرو که به صفحه ها وارد می شود تعداد میله ها کم یا زیاد می شود از 4تا 9 میله بر روی آنها بسته می شود وانتهای این میله ها کاملا به سمت بیرون خم شده است وازتوع آج دار می باشد.

سازه ساختمان ازمجموعه ای ازاعضا مثل تیروستون تشکیل شده تا بتواند نیروهای گوناگون مانند وزن ساختمان ، باربرف ، باد یازلزله را تحمل نماید وبه زمین منتقل کند. درطراحی هر سازه ظوابطی وجود دارد که می تواند باعث حداقل هزینه ، حداقل وزن ، حداقل زمان ساخت وحداکثر بهره می گردد.

درطراحی سازه می توان از روش گام به گام زیر بهره برد:

1- برنامه ریزی       2- شکل اولیه سازه     3- تعیین بارهایی که توسط سازه تحمل خواهد شد 

4-انتخاب اولیه قطعات سازه       5- تحلیل     6-ارزیابی       7- طرح مجدد    8-تصمیم نهایی

هماهنگی سیستم سازه با نوع مصالح درطراحی بنا عامل بسیار مهمی است. به طور مثال دربعضی از سازه ها نقش باربری را دیوارهای آجری وسنگی (مصالح بنایی) به عهده دارند که ساختمانهای اسکلت بنایی نامیده می شوند . دربعضی دیگر از ساختمانها با سقف به وسیله بتنها وستونها تحمل می شود این اعضای باربر ازفولاد یا بتون مسلح ساخته می شوند به این نوع ساختمانها به طور کلی اسکلتی گویند. نام خاص این گونه سازه ها بر حسب نوع مصالح اصلی مصرفی تعیین می شوند مانند اسکلت فلزی ، بتونی ، چوبی و غیره .

  یکی ازویژگیهای مهم مصالح برای پایداری ساختمان دربرابر زلزله خاصیت جذب انرژی یابه عبارت دیگر خاصیت تغییر شکل زیاد قبل ازشکست می باشد. رفتار کششی مصالح مختلف باهم فرق دارند مصالح شکل پذیر مانند فولاد می تواند قبل ازشکست تغییر زیادی دهد ولی مصالح شکننده مانند آجر، تحت بارگذاری زیاد تقریبا هیچ رفتار ارتجاعی ندارد وبه طور ناگهانی می شکند. سازه های تبدل مسطح اگردارای طراحی واجرای مناسب قابها واتصالات باشد می تواند قبل ازشکست قدرت جذب انرژی زیاد داشته باشد.

چند نوع سازه اسکلت فلزی داریم :

سازه قابی : نیروهای وارده رابه همراه خودش تحمل ومنتقل می نماید.

سازه خرپایی : اعضای آن نیروهای وارده رابه صورت کششی یافشار تحمل می نماید .

سازه کابلی : سازه هایی هستند که نیروهای وارده رابه  صورت کششی تحمل ومنتقل می نمایند.

ازفواید سازه های اسکلت فلزی مقاومت بالای فولادی درکشش وفشار همچنین به علت تولید یفولاد و کارخانه وشرایط بهتر کنترل کیفیت آن ، بتون وسایر مصالح بنایی امکان سهل تر توسعه سازه .

اتصال چند قطعه به یکدیگر امکان پیش ساخته کردن قطعات سرعت نصب واشغال فضای کمتر وقابلیت کاربرد درارتفاع زیاد را می توان از مزایای اسکلت فلزی نام برد .

ازمزایای دیگر سازه اسکلت فلزی می توان به سبک تربودن نسبت به سازه بتون مسلح وشکل پذیری بیشتر وامکان ساخت کارگاهی ویاخارج ازکارگاه اشاره کردو ازمعایب این سازه مقاومت ضعیف دربرابر رطوبت وآتش سوزی ومحدودست طرحهای معماری به علت لزوم استفاده از بادبند را می توان نام برد.

کارگذاشتن ستونها :

ستونها یک ساختمان اسکلت فلزی نقش انتقال دهنده بارماوارده شده رابه فونداسیون به صورت نیروهای فشاری ، کششی ، بر ش یا لنگرخمشی به عهده دارند. دراین میان ستون فلزی با فونداسیون بتونی بااستفاده ازصفحه ای فلزی ارتباط برقرار می کند.

علت استفاده از صفحه در زیر ستونها این است که چون ستون فلزی به علت مقاومت بسیار زیاد تنشهای بسیار بزرگی را تحمل میکند وبتون قابلیت تحمل این تنشها را ندارد،بنابراین صفحه ستون واسطه است که ضمن افزایش سطح تماس ستون با پی سبب میگردد توزیع نیروهای ستون در حد قابل تحمل برای بتون باشد که نحوه کار گذاشتن این صفحه را در صفحات قبل توضیح داده شد کار اتصال صفحه زیر ستون با بتون به وسیله میله مهار (بولت)صورت می گیرد بولت نقش عمده ای ندارد وتنها پایه را در محل ثابت نگه میدارد.هنگام نصب ستون عملی دیگری که انجام شد انتهای ستون سنگ خورد، صاف میکنند تا تمام نقاط مقطع ستون روی صفحه یسی ـ پلیت قرارگرفته وعمل انتقال نیرو به خوبی انجام بگیرد. واطراف چون علاوه بر فشار کنکر نیز بر صفحه ستون وارد میشود طول بولت باید به اندازه باشد که کشش وارد شده را تحمل کند.

ستونهای در یک ساختمان بسنگی به فشار نیروی، لنگر که تحمل میکند ساخته میشود که در شرایط معمولی از در آهن 14 را در کنار یکدیگر قرار داده ودر فاصله های معین به هم جوش می دهند و در مواقع دیگر اگر نیروی وارد شده بیشتر شود قدرت آهن مورد استفاده را بالاتر می برند و برای افزایش قدرت ستون در دو طرف ستونها صفحه های فلزی را از انتها تا چند متر ستون جوش میدهند .معمولانبشی که برای قرارگرفتن پلها برروی آنها است قبل از نصب ستونها برای راحتی آن جوش می دهند

(( نصب ستون به صفحه های فلزی))

اتصال ستون فلزی به شالوده ستونی به نیروی موجود درپای ستون بستگی دارد. درستون باانتهای مفصلی فقط نیروی فشار وبرشی ازستون به شن منتقل می شود . دراین حالت اتصال ازطریق نبشی ها صورت می گیرد.

اگربخواهیم لنگر خمشی رانیز به بتن انتقال دهیم (اتصال گیردار) ازطریق قطعات ورق یعنی لچکی ها صورت میگیرد. به علاوه بااستفاده ازلچکی ها دراتصال پای ستون ضخامت ورق کف ستون کاهش می یابد.

((نصب پیچهای مهاری))

نصب پیچهای ممهاری درموقع بتون ربزی : دراین روش پیچها رادر محلهای تعیین شده قرارمی دهند وموقعیت آنها سیمهای فولادی معمولا ثابت می کنند . سپس بتن را میریزند .

روش دیگر برای نصب پیچهای مهاری پس از بتن ریزی این است . دراین روش درمحل پیچهای مهاری به وسیله قالب درداخل بتون ، فضای خالی ایجاد می کنند پس از گرفتن وسفت شدن بتون جعبه رااز محل خارج می کنیم ، سپس پیچ مهاری رادر محل خود درگیر با آرماتورقرارمی دهیم وتنظیم می کنیم واطراف آن رابتون که معمولا دانه ریز است پر می کنیم.

دربعضی مواقع اتصالا کف ستون با بتن به  بجای پیچهای مهاری از میلگردها یا تسمه ها استفاده می شود که به ورق کف ستون جوش می دهند . روش کار به این صورت است که معمولا درموقع بتون ریزی مجموعه ورق کف ستون ومهارها را درشالوده می گذارند پس از گرفتن وسفت شدن بتون ستون راروی ورق کف ستون قرار می دهند وجوشکاری می کنند .

معمولا درهنگام بتن ریزی حبابهای هوا درزیر ورق کف ستون محبوس می شوند . حتی اگر در موقع بتون ریزی حبابی درزیر ورقه نمانده باشد به علت آفت بتن فاصله ای بین ورق کف ستون وبتن به وجود می آید. بخار آب دراین فاصله تقطیر می شود خطر زنگ زدگی وضعیف شدن کف ستون را پدید می آورد و امکان تنظیم بعدی ورق ستون وجود ندارد.

   ((چگونگی ساخت ستون))

ستونها ممکن است بر حسب نیاز با ترکیب واتصالات از انواع پروفیلها ساخته شوند . به طور معمول ورایج به صورت زیر است

الف) اتصال دو پروفیل به یکدیگر به طریقه دوبله کردن

ب) اتصال دو پروفیل با یک ورق سراسری روی بالها

ج) اتصال دو پروفیل با بستهای فلزی(تسمه)

الف)دراین حالت دوبال پروفیل رابه یکدیگرجوش داده ودرصورتی که درسرتاسرستون به جوش نیازی نداردودست کم جوش ما باید به صورت زیرباشد:

کلمات کلیدی : گزارش کارآموزی برای رشته معماری
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل مقاله درباره مشخصات فنی برج میلاد -15 صفحه word

مشخصات فایل

عنوان: مشخصات فنی برج میلاد

قالب بندی: word

تعداد صفحات:15

محتویات

مشخصات فنی برج میلاد

عنوان مقاله: مشخصات فنی برج میلاد

فناوری ساخت برجهای بلند در دنیا عمر زیادی ندارد برجهای بلند از این جهت اهمیت زیادی دارند که برای چندین منظور مورد استفاده قرار می گیرند ، از طرفی برای انجام یک طرح بزرگ چند منظوره طبعاً باید توان فنی و مهندسی در زمینه های مختلف در کشور موجود باشد . همچنین باید شرایطی فراهم کرد که همه بتوانند در کنار هم و با برنامه ریزی کار کنند . وقتی کشوری فناوری موشکی دارد یعنی که مهندسی های مکانیک ، هواو فضا ، شیمی ، متالوژی ، کامپیوتر وبرق ومخابرات پیشرفته ای دارد و مهمتر اینکه میتوانداین فناوری هارا در کنار هم قراردهد و محصول نهایی تولید کند .

برج هم چنین چیزی است . برای ساختن یک برج ، باید توان مهندسی عمران و سازه ، مهندسی معماری ،‌ مهندسی مکانیک ، برق ، مخابرات و همچنین قدرت تولید و کنترل ساخت قطعات ، تاسیسات و …وجود داشته باشد و البته شرایطی که این فناوری ها بتواند کنار هم کارکنند .

ایده ساختن یک برج مخابراتی ـ تلویزیونی در تهران حدود ۸ سال پیش مطرح شد . سپس مطالعات دقیق برای برسی امکان و چگونگی ساخت آن انجام شد تاینکه طرح در سال ۷۵ رسماً شروع به کار کرد طرح به طور کلی تشکیل شده است از برج و ساختمان راس آن ، مرکز جشنواره ها و همایش های بین الملل، مجموعه تجارت جهانی ، هتل پنج شتاره و پارک ای تی .

در ادامه مقاله به تحلیل و برسی هریک از قسمتهای ذکرشده طرح پرداخته خواهد شد :

برج و ساختمان راس آن :
این برج چند منظوره با هدف ساختن سازه ای به یاد ماندنی و به عنوان نمادی برای شهرتهران و به منظور رفع نیازهای مخابراتی و تلویزیونی تهران ساخته شده است .
برج میلاد تشکیل شده از ستون اصلی سازه و راس . ستون اصلی یک سازه بتونی با مقطع هشت ظلعی است که حدود ۸۰ هزار تن وزن دارد و ارتفاع آن به ۳۱۵ متر میرسد این بدنه که اصطلاحاً شفت نامیده می شود به جدید ترین روش ساخت یعنی قالب لغزان ساخته شده است . عملیات ساخت بدنه دی ماه ۷۷ شروع شد و دی ماه چهار سال بعد به پایان رسید . سازه راس برج میلاد مرتفع ترین ساختمان ۱۲ طبقه دنیاست . با اینکه فقط سه برج بلند تر از برج میلاد در دنیا وجود دارد ،‌در هیچ کدام چنین عمارتی در ارتفاع تعبیه نشده است . ساخت یک سازه به بلندی ۶۸ متر با اجزای لوله ای شکل از نظر سازه یک کار پیچیده و دشواراست حالا به آن اضافه کنید که این سازه عظیم باید در ارتفاع ۳۰۰ متری از سطح زمین نصب شود، یعنی جایی که سرعت باد سرسام آور است و البته باید کاملاً‌ایمن باشد آ نقدر که مردم بتوانند به راحتی از امکانات آن استفاده کنند.  

  دقت کار فنی در ساختمان برج به قدری است که همه قطعات برای خودشان شناسنامه ای دارند که تمامی مشخصات قطعه شامل اینکه ماده اولیه قطعه چه بوده ، از کجا تهیه شده ، قطعه کجا تولید شده و چه کسی مسؤل کنترل و بازرسی آن بوده است . برای کارهایی مثل جوش دادن قطعات هم این فرایند طراحی شده است ، به طوری که معلوم است یک جوش کی انجام شده چه کسی جوشکار آن بوده و چه کسانی کنترل و تایید کر ده اند .

برج مخابراتی ـ تلویزیونی میلاد همچنین نماد اقتدار و عزم ملی ملت مسلمان ایران و جمهوری اسلامی ایران خواهد بود تاسیس موزه انقلاب اسلامی نیز عاملی است که می‌تواند برای اشاعه فرهنگ ملی تأثیر به سزایی داشته باشد وجود این بخش در کنار سایر اجزا مجموعه قداست و ویـژگی جهت دهنده‌ای داشته باشد . هدف اصلی مرکز ارتباطات بین المللی تهران ، فراهم سازی تسهیلات به منظور توسعه و ساماندهی ارتباطات و همکاری ‌های بین المللی در جهت شکوفایی اقتصاد کشور و آزاد سازی اقتصاد کشور از صادرات تک محصولی است . مجموعه مرکز تجارت بین المللی ، مرکز جشنواره ها و همایش‌ها و هتل به عنوان یک مجموعه کامل در کنار برج مخابراتی تهران از مزیت نسبی به وجود آمده ، بهره خواهند داشت. هر چند هر یک از فعالیت‌های مرکز می‌توانند اهداف مستقلی را تعقیب کنند اما در مجموع این اهداف از سویی در راستای هدف اصلی و برای تحقق آن به کار گرفته می‌شوند به همین لحاظ ابتداء اهداف اصلی هر یک از فعالیت‌ها مورد بررسی قرار گرفته و سپس سایر اهداف آن مورد توجه قرار می‌گیرد . کارکردهای عمده این برج به شرح زیر است.

برج و ساختمان راس آن

هتل پنج ستاره بین المللی

مرکز ارتباطات بین المللی تهران (مجموعه یادمان)

مرکز جشنوار ه ‏ها و همایش های بین المللی

مرکز فن آوری اطلاعات و ارتباطات

مطالعات میکروژئودزی و رفتارسنجی ژئوتکنیک برج میلاد

شبکه‌ی سه بعدی خارج برج

شبکه‌ی سه بعدی روی بدنه‌ی برج

تراز 2/49 متر

تراز 2/145 متر

شبکه‌ی تراز‌یابی

کلمات کلیدی : مقاله درباره مشخصات فنی برج میلاد,برج و ساختمان راس آن ,هتل پنج ستاره بین المللی,شبکه‌ی سه بعدی خارج برج,شبکه‌ی سه بعدی روی بدنه‌ی برج
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل مقاله قوانین و اصولات کلی برای ساخت یک بیمارستان -17 صفحه word

مشخصات فایل

عنوان: قوانین و اصولات کلی برای ساخت یک بیمارستان

قالب بندی:word

تعداد صفحات:17

محتویات

قوانین و اصولات کلی برای ساخت یک بیمارستان

معماری بیمارستان

قسمت بندی و تعین محدوده

انواع بیمارستانها

بیمارستانهای دانشگاهی

مفهوم طرح ریزی

اشکال ساختمانی درمانگاه بیماران سرپایی

راهروها

درها

پله ها

آسانسور ها

مسیریابی

اتاقهای جراحی اصلی

اتاق بیهوشی

اتاق ترخیص بیهوشی

اتاق شستشو

اتاق اشیاء استریل

اتاق تجهیزات

اتاق زیر مجموعه استریل

اتاق گچ گیری

فعالیتهای جنبی

اتاق پرستارها

محل کار پرستارها

اتاق گزارشات

داروخانه

اتاق نظافت

جایگاه تختهای تمیز

آبریزگاه

ملزومات اتاق بازگشت هوشیاری

رعایت نکات ایمنی در جراحی

روشنایی

استریل‌سازی مرکزی

بخش مراقبتهای ویژه

ترتیب

بخش‌های مراقبت

دپارتمانهای مراقبت

عنوان مقاله: قوانین و اصولات کلی برای ساخت یک بیمارستان

قوانین و اصولات کلی برای ساخت یک بیمارستان که در این چهار چوب پیروی شود.

معماری بیمارستان

در حالی که بیمارستان‌ها در گذشته آگاهانه جهت مصارف پزشکی، جراحی طراحی می شدند امروزه می‌توان شاهد تغییر جهت به سوی انسانگرایی در امکانات بیمارستانی بود. بیمارستانهای امروزی بیشتر به هتل شبیه هستند. وجود فضای اقامتی دارای اهمیت بیشتری نسبت به طرح‌های سرد بهداشتی در بیمارستانهای گذشته است. مدت زمان بستری و اقامت بیمار به طور پیوسته کوتاهتر می‌شود و علاقه به اتاق‌های یک تختی یا دو تختی (در خصوص بیمارهای خصوصی) بیشتر شده است.

قسمت بندی و تعین محدوده

یک بیمارستان عمومی به بخشهای مراقبت، معاینه و درمان، انبار و محل نگهداری موقت زباله، اداری و فن آوری تقسیم می‌شود. قسمت‌های اقامتی و احتمالا بخش‌های آموزشی و پژوهشی و همچنین بخشهای حمایتی برای عملیاتهای خدماتی نیز در یک بیمارستان عمومی وجود دارند.

انواع بیمارستانها

بیمارستانها را می‌شود به گروههای زیر تقسیم کرد: کوچکترین (تا ۵۰تخت)، کوچک (تا۱۵۰ تخت)استاندارد(تا۶۰۰ تخت) و بزرگ. حمایت کنندگان مالی بیمارستانها ممکن است دولت، بنیادهای نیکوکاری یا خصوصی یا ترکیبی از اینها باشند. بیمارستانها را می‌توان از جهت نوع فعالیت به بیمارستانهای عمومی، تخصصی و دانشگاهی تقسیم کرد.

بیمارستانهای دانشگاهی

بیمارستانهای دانشگاهی با بیشترین ظرفیت خدماتی را می‌توان برابر با دانشکده‌های پزشکی و بیمارستانهای عمومی بزرگ دانست. آنها امکانات تشخیص و درمانی گسترده‌ای دارند و به طور اصولی پژوهش و آموزش را به پیش می برند.سالنهای سخنرانی و اتاقهای تشریح بایستی طوری گنجانده شوند که فعالیت بیمارستان توسط ناظرین مختل نشوند. بخشها باید بزرگ باشند تا هم ملاقات کنندگان و هم ناظران را در خود جای دهند. امکانات و نیازهای ویژه بیمارستانهای پزشکی ایجاب می‌کند اتاقها به صورت ویژه‌ای طراحی شوند.

مفهوم طرح ریزی

موقعیت: محل پروژه باید دارای فضای کافی برای بخشهای اقامتی مستقل و دپارتمانهای مختلف بیمارستان باشد. بایستی در منطقه آرام باشد و در آینده نیز احتمال ساخت و ساز در اطراف آن وجود نداشته باشد مگر اینکه توسط محلهای مجاور تفکیک و مستثنی شده باشد. تجهیزات نبایستی بر اثر مه گرفتگی، باد شدید، گردوغبار، دود، بو وحشرات آسیب ببیند. زمین نباید آلوده باشد و برای گسترش فضا، زمینهای آزاد اطراف نیز در نظر گرفته شوند.

جهت:

بهترین جهت برای اتاق درمان و جراحی بین شمال غربی و شمال شرقی است. نمای بخش پرستاری در جهت جنوب به جنوب شرقی مناسب است آفتاب صبحگاهی دلپذیر، گرمای کم، مزاحمت کم نور آفتاب (احتیاج به تاریک کردن اتاق نیست)، هوای ملایم در عصر ها، اتاقهایی که رو به شرق و غرب هستند به نسبت دارای آفتاب گیری بیشتر هستند اگر چه از آفتاب زمستانی بهره کمتری می برند. جهت بخشهای بیمارستان که دارای اقامت متوسط کوتاهی هستند مهم نیست برخی مقررات انظباطی تخصصی حکم می‌کنند که بیماران در معرض نور مستقیم خورشید قرار نگیرند که اتاقهای رو به شمال برای آنها مناسب است.

تصویر:

یک بیمارستان قرار است گسترش یابد، طراحی آن شامل چهار فاز سازندگی می‌شوند یک محیط بسته بزرگ که شامل یک پارک ساخته خواهد شد که پنجره‌ها بتوانند رو به آن باز شوند بدون آنکه صدا مزاحمت ایجاد کند.

اشکال ساختمانی درمانگاه بیماران سرپایی:

محل درمان بیماران سر پایی دارای اهمیت ویژه‌ای است. جداسازی مسیر بیماران سرپایی و بیماران بستری شونده باید در اوائل برنامه ریزی مد نظر قرار گیرد.با این حال راه دسترسی به دپارتمانهای پرتو ایکس و جراحی بایستی نزدیک باشد. امور مربوط به بیماران سرپایی هر روز مهمتر می‌شوند. بنابراین به اتاق‌های انتظار بزرگتر و اتاقهای درمان بیشتری نیاز است.

راهروها:

راهروها باید برای بیشترین جریان گردشی طراحی شوند. در کل، راهروهای دسترسی بایستی حداقل دارای ۵۰/۱ متر پهنا داشته باشند. راهروهایی که بیماران را با تخت متحرک جابجا می‌کنند باید حداقل دارای پهنای موثر ۲۵/۲ متر باشند. سقف معلق در راهروها می‌توانند تا ۴۰/۲ متر ارتفاع داشته باشند. پنجره‌های نورگیر و هواگیر نبایستی بیش از ۲۵ متر از یکدیگر فاصله داشته باشند. پهنای مفدار راهروها نباید توسط برآمدگیهای دیوار، ستونها و عناصر دیگر ساختمان مختل و محدود شود. در را هروهای بخش باید با توجه به مقررات داخلی در برای خروج دود سیگار تعبیه  شود.

درها:

در طراحی درها بهداشت باید در نظر گرفته شود. لایه سطحی در بایستی دارای مقاومت بلند مدت در برابر نظافت مداوم توسط تمیزکننده‌ها و میکروب کشها باشد و بایستی طوری طراحی شود که مانع انتقال صدا، بوهای نا مطبوع و جریان هوا باشند. درها نیز بایستی دارای همان استاندارد عایق بندی در برابر صدا باشد که دیوارهای اطراف از آن برخوردارند. چوب دوروکشه در باید حداقل توانایی کاهش صدا تا۲۵ دسی بل را داشته باشد. ارتفاع دقیق دربها به نوع و عمل آنها بستگی دارد.

کلمات کلیدی : مقاله قوانین و اصولات کلی برای ساخت یک بیمارستان ,دپارتمانهای مراقبت,بخش‌های مراقبت,بخش مراقبتهای ویژه,جایگاه تختهای تمیز,محل کار پرستارها
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل کارآموزی رشته عمران -48 صفحه word

مشخصات غایل

عنوان: کارآموزی رشته عمران

قالب بندی: word

تعداد صفحات:48

محتویات

مقدمه

فصل اول

 بررسی بخشهای مرتبط بابخش علمی کارآموزی

بررسی آموخته ها وپیشنهادات

فصل دوم

تخریب

  رعایت اصول ایمنی در تخریب

فصل سوم

تجهیز کارگاه

انبارکردن سیمان

پیاده کردن نقشه

پی کنی 

کرسی چینی

نحوه کرسی چینی یا ساخت پی سنگی

فصل چهارم

قالب بندی

انواع قالب از لحاظ جنس

در این پروژه از قالب بندی چوبی استفاده شد.        

قالب چوبی

مهمترین دلایل استفاده از قالب چوبی عبارتند از

فصل پنجم

 آرماتوربندی

هدف از بکار بردن فولاد در قطعات بتنی

بستن میلگردها به یکدیگر

نحوه خم کردن میلگردها

برش میلگردها

آچارخم کن میلگرد یا آچار F

نحوه ساخت شناژهای افقی وعمودی

قالب بندی شناژهای افقی وعمودی

فاصله نگهدار یا لقمه

قلاب انتهای میلگرد واندازه استاندارد آن

فصل ششم

بتن سازی

حمل بتن

نسبتهای اختلاط

بتن ریزی

بتن ریزی در هوای گرم

مشخصات نامطلوب بتن اب انداخته

تراکم بتن تازه

نگه داری از بتن

هم سطح کردن کف اتاقها با شناژ افقی

قالب بندی شناژ های عمودی

دیوار چینی

نحوه پر کردن شناژ های عمودی

 هم سطح کردن دیوار

قالب بندی سقف

سقف تیرچه بلوک

حمل و نقل وانبار کردن تیرچه ها

بلوک

میلگرد های ممان منفی

میلگردهای حرارتی

کلاف عرضی(شناژ مخفی)

قلاب اتصال

بتون ریزی سقف

افت بتن (انقباض)

عوامل موثر درافت

میزان مصالح سنگی بکار رفته در ساخت بتن

نوع مصالح سنگی

نسبت آب به سیمان

رطوبت محیط 

راههای مقابله با افت

خزش یا وارفتگی

عوامل موثربرخزش

راههای مقابله با خزش

خستگی در بتن

روشهای مراقبت از بتن سقف

شمشه گیری

کف سازی

سفید کاری یا کف مال گچ

کشته کشی یا نازک کاری

کار آموزی عمران

عنوان مقاله: کار آموزی عمران

دانشجویان رشته عمران در دوره کاردانی که دوسال به طول می انجامد با درسهای تئوری آشنا میشوند وتا حدودی با مسائل مختلف ساختمان سازی آشنا میشوند ولی باز نیاز به کسب تجربه دارند وکسب این تجربه میسرنیست مگر انکه دانشجویان درسر کارمطالبی راکه در کتابها خوانده اند لمس کرده   وبا چشم خ.ود طریقه انجام کارها راببینند وبه همین دلیل چهار واحد رابه   همین امر اختصاص داده اند که این واحدها جزو مهمترین واحدهای این دوره  می باشد.

فصل اول

بررسی بخشهای مرتبط بابخش علمی کارآموزی:

اولین نیازطبیعی انسان غذا می باشد زیرا انسان بدون خوراک قادربه ادامه  حیات نیست .دومین نیازانسان مسکن می باشد ومکانی که در ان زندگی میکند وفرزندانش را بزگ میکند ودر ان به زندگی ادامه می دهد.

مسکن تنها به ساختمان مسکونی ختم نمیشود بلکه شامل ساختمانهای اموزشی  ودرمانی واداری نیز میباشد.به همین دلیل تمام ارگانها ونهادها نیازمبرم به  ساختمان دارند.

در تاسیس یک ساختمان نیازبه همکاری مهندس عمران ومعماروتکنسین ساختمان وحتی مهندس برق وتاسیسات نیز میباشد به همین دلیل رشته عمران  مرتبط با تمام رشته هامیباشد.

بررسی آموخته ها وپیشنهادات:

اصولا کارهایی راکه برای احداث یک ساختمان صورت میگیرد بسیار گسترده  میباشد وبه علت محدود بودن زمان کارآموزی نمیتوان تمام کارهای انجام شده رادید و از نزدیک لمس کرد.در این مجموعه سعی شده است تاحدودی به بیان مراحل مختلف اجراازقبیل تخریب وآماده سازی زمین وتجهیزکارگاه وساخت و اجرای بتن وقالب بندی وآرماتوربندی واجرای سقف تیرچه بلوک پرداخته شود.

فصل دوم

تخریب:

زمین احداث این منزل مسکونی یک زمین صاف وهموارشده نبود بلکه یک ساختمان فرسوده وکلنگی بود که باید تخریب میشد.

تخریب این ساختمان در دومرحله صورت گرفت که ابتدا سقف ان توسط  کارگران تخریب شداما دیوارها وکف ان توسط لودرتخریب گردید وپس ازآن اقدام به خروج همه نخاله ها از محل کارگاه شد.

قبل از این مرحله اقدام به بریدن همه تیراهنهای سقف توسط هوا برش شد و همه درب وپنجره ها و تمام کابینتها وشیرآلات ولوله های آب از محل کارگاه خارج شد. دو حلقه چاه نیزدرمحل وجود داشت که با شفته آهک وقلوه سنگ پر شد.

رعایت اصول ایمنی در تخریب:

قبل از هر چیز باید روش تخریب مشخص شود و کار برای عوامل اجرایی شرح داده شود. تخریب در معابر عمومی باید درمحوطه ای محصور با نرده های حفاظتی به ارتفاع دو متری انجام شود. کلیه کارگران میبایست مجهزبه کلاه ایمنی باشند ودر ساعات غیر کاری به هیچ عنوان نباید اقدام به برداشتن حصار کرد.

تمامی راههای عبورومرور افراد غیر مسؤل به کارگاه باید مسدود شود. به هیچ عنوان نباید مسیر ریزش آوار به عنوان مسیراصلی انتخاب شود ودر هنگام عملیات تخریب از اب برای ته نشین کردن غبار در محیط جلو گیری شود.

البته در اجرای اصول ایمنی درعملیات تخریب این پروژه ازحصار و نرده به علت خلوت بودن محیط استفاده نشد اما برای ایمنی و اطمینان بیشترراههای  ورودی به صورت موقت مسدود شد وهمچنین از آب پاشی برای کم کردن گرد وخاک استفاده شد.

فصل سوم

تجهیز کارگاه:

برای تجهیز کارگاه باید مصالح وابزار مورد نیازبه کارگاه آورده شود. مصالحی مانند سیمان که به دو صورت فله وپاکتی موجود میباشددر کارگاه میبایست به نحوی درست انبار شود که البته در این پروژه بیشتر از سیمان پاکتی استفاده شد.

روش نگهداری ازسیمان در قسمت بعد توضیح داده خواهد شد.برای جلوگیری از شلوغ شدن کارگاه معمولا موارد مصرف شن وماسه ازقبل پیش بینی میشد وبه صورت روزانه به گارگاه منتقل میشد.

انبارکردن سیمان:

درموقع انبار کردن سیمان باید دقت شود که رطوبت هوا وزمین باعث فاسد شدن سیمان نشود.در این پروژه برای انبار کردن پاکتهای سیمان ابتدا تمامی پاکتها برروی قطعات تخته که بازمین حدود ده سانتیمتر فاصله داشت قرار داده شد وکیسه ها در ردیفهای ده تایی روی هم چیده شد.

علت این کار این است که اگربیش ازده کیسه را روی هم قرار دهیم کیسه های زیرین دراثر فشار زیاد سخت شده ودرصورت نگهداری دراز مدت غیر قابل مصرف خواهند شد واستفاده ازانها منوط به آزمایش سیمان خواهد بود. چنانچه سیمانهای سخت شده به راحتی با دست پودرشوند قابل مصرف در قطعات بتنی میباشند درغیر اینصورت سیمان فاسد شده وبرای اطمینان بیشتراز فاسد شدن ان از آزمایشهایی استفاده میکنند.

بتنی که باسیمان فاسد شده ساخته میشود باربر نبوده و نمیتوان از ان در قطعات اصلی ساختمان مانند تیرهاو ستونها وسقف استفاده کرد.چنانچه این سیمانها کاملا فاسد نشده باشند میتوان ازانها به عنوان ملات برای فرش موزاییک ویا اجرای بتن مگر استفاده نمود.

اگر بخواهیم سیمان را برای مدت طولانی انبار کنیم باید تا انجا که امکان داردبا دیوارهای خارجی انبارفاصله داشته باشد.

البته چون در این پروژه از سیمان پاکتی استفاده شد  برای نگهداری پاکتها درفضای بازپس از اینکه انها را بر روی چوبهای تراورس قرار دادند روی انهارا با ورقه های پلاستیکی پوشانیدند تا از نفوظ رطوبت به انها جلوگیری شود.

اگرسیمان به طرزصحیح انبارشود حتی تا یک سال بعد نیزقابل استفاده خواهد بود البته فقط ممکن است زمان گیرش آن قدری به تاخیر بیافتد ولی درمقاومت ۲۸ روزه ان تاثیری نخواهد داشت.

پیاده کردن نقشه:

پس از بازدید از محل اولین قدم در ساخت یک ساختمان پیاده کردن نقشه میباشد  منظور از پیاده کردن نقشه انتقال نقشه ساختمان از روی کاغذ برروی زمین با  ابعاداصلی است.بطوری که محل دقیق پی ها وستونها ودیوارها وزیرزمینهاوعرض پی ها روی زمین بخوبی مشخص باشد.

همزمان با ریشه کنی وبازدید ازمحل باید قسمتهای مختلف نقشه ساختمان مخصوصا نقشه پی کنی کاملا مورد مطالعه قرارگرفته بطوری که در هیچ قسمت نقطه ابهامی وجود نداشته باشد وبعدا اقدام به پیاده کردن نقشه بشود.

باید سعی شود حتما در موقع پیاده کردن نقشه از نقشه پی کنی استفاده شود. در انجام پیاده کردن نقشه این ساختمان که پروژه من بود با توجه به کوچک بودن ساختمان از متر وریسمان استفاده شد.

کلمات کلیدی : کارآموزی رشته عمران, بررسی بخشهای مرتبط بابخش علمی کارآموزی, رعایت اصول ایمنی در تخریب,پیاده کردن نقشه,نحوه کرسی چینی یا ساخت پی سنگی,بستن م
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل موضوع کارآموزی : احداث ساختمان مسکونی -51 صفحه word

 مشخصات فایل

عنوان: کارآموزی : احداث ساختمان مسکونی 

قالب بنذی:word

تعداد صفحات:51

محتویات

   فهرست مطالب                                                     صفحه

***********************************                                                  ************************

مقدمه  ***********************                                                            1

       فصل اول                                                             

    بررسی بخشهای مرتبط بابخش کار آموزی                         2

   بررسی آموخته ها و پیشنهادات                                        2

  *****************************************************

   فصل دوم

   تخریب                                                                   3

   رعایت اصول ایمنی در تخریب                                        3

    *****************************************************

  فصل سوم

   تجهیز کارگاه                                                           4

  انبار کردن سیمان                                                       5

  پیاده کردن نقشه                                                          5

   پی کنی                                                                    6

   کرسی چینی                                                              7

  نحوه کرسی چینی یا ساخت پی سنگی                                  8  

  ******************************************************

   فصل چهارم

   قالب بندی                                                                  9

  انواع قالب از لحاظ جنس                                                  9

   قالب چوبی                                                                 10

  ***************************************************** 

 فصل پنجم

  آرماتوربندی                                                                 11

  هدف از بکار بردن فولاد در قطعات بتنی                                  11

   بستن میلگردها به همدیگر                                                   12

    نحوه خم کردن میلگردها                                                    13

  برش میلگردها                                                                 14

  آچار خم کن یا آچار F                                                         14   

  نحوه ساخت شناژهای افقی وعمودی                                    15

  قالب بندی شناژهای افقی و عمودی                                       16

  فاصله نگهدار یا لقمه                                                        17

  قلاب انتهای میلگرد و اندازه استاندارد آن                                18

**********************************************************

فصل ششم

  بتن سازی                                                                  19

  حمل بتن                                                                    19

  نسبت های اختلاط                                                         20

  بتن ریزی                                                                   21

  بتن ریزی در هوای گرم                                                   23

  بعضی از مسائلی که ممکن است در بتن تازه بوجود اید                23

  مشخصات نا مطلوب بتن اب انداخته                                      24     

  تراکم بتن                                                                    25

  نگه داری از بتن                                                            26

  هم سطح کردن کف اتاقها با شناژ افقی                                    27

  دیوار چینی                                                                   28

  قالب بندی شناژ های عمودی                                               29

  نحوه پر کردن شنا ژهای عمودی                                          30

  هم سطح کردن دیوار                                                        31

  قالب بندی سقف                                                              32

   حمل ونقل وانبار کردن تیرچه ها                                          34  

  بلوک                                                                            35

  میلگرد های ممان منفی                                                       36

  میلگردهای حرارتی                                                           36

  کلاف عرضی                                                                  37

  قلاب اتصال                                                                    37

  بتون ریزی سقف                                                               38

  افت بتن (انقباض)                                                              39

  عوامل موثر در افت                                                           40

  راههای مقابله با افت                                                           41

  خزش یا وارفتگی                                                              41

***************************************************

  عوامل موثر بر خزش                                                        42

  راههای مقابله با خزش                                                       42

  خستگی در بتن                                                                42

  روشهای مراقبت از بتن سقف                                                43

  شمشه گیری                                                                    44

 کف سازی                                                                       45

  سفید کاری یا کف مال گچ                                                     45

  کشته کشی یا نازک کاری                                                      46

  ****************************************************   

مقدمه:

   دانشجویان رشته عمران در دوره کاردانی که دوسال به طول می انجامد با

   درسهای تئوری آشنا میشوند وتا حدودی با مسائل مختلف ساختمان سازی 

   آشنا میشوند ولی باز نیاز به کسب تجربه دارند وکسب این تجربه میسرنیست

   مگر انکه دانشجویان درسر کارمطالبی راکه در کتابها خوانده اند لمس کرده

   وبا چشم خ.ود طریقه انجام کارها راببینند وبه همین دلیل چهار واحد رابه

  همین امر اختصاص داده اند که این واحدها جزو مهمترین واحدهای این دوره

   می باشد.

  با تشکر از پدر ومادر عزیزم که همیشه برایم زحمات زیادی می کشند وباتشکر

  و قدردانی از اساتید محترم وگرامی بخصوص جناب اقای استاد دریس زاده

   که زحمات زیادی برای اینجانب کشیدند وباتشکر ازجناب اقای مهندس مردانی

  که همیشه پاسخگوی سوالات من بوده اند چه درکلاس وچه خارج از کلاس.

  ودرآخرتشکر میکنم ازمسؤلان سازمان دهیاری روستایی بخصوص جناب اقای

  مهندس بصری ومهندس جوکار که فضای مناسب را برای اینجانب درمحل کار

  فراهم آوردند.

                                     1

   فصل اول

   بررسی بخشهای مرتبط بابخش علمی کارآموزی:

   اولین نیازطبیعی انسان غذا می باشد زیرا انسان بدون خوراک قادربه ادامه

    حیات نیست .دومین نیازانسان مسکن می باشد ومکانی که در ان زندگی میکند

    وفرزندانش را بزگ میکند ودر ان به زندگی ادامه می دهد.

   مسکن تنها به ساختمان مسکونی ختم نمیشود بلکه شامل ساختمانهای اموزشی

   ودرمانی واداری نیز میباشد.به همین دلیل تمام ارگانها ونهادها نیازمبرم به

   ساختمان دارند.

     در تاسیس یک ساختمان نیازبه همکاری مهندس عمران ومعماروتکنسین

   ساختمان وحتی مهندس برق وتاسیسات نیز میباشد به همین دلیل رشته عمران

  مرتبط با تمام رشته هامیباشد.

   برسسی آموخته ها وپیشنهادات:

  اصولا کارهایی راکه برای احداث یک ساختمان صورت میگیرد بسیار گسترده

  میباشد وبه علت محدود بودن زمان کارآموزی نمیتوان تمام کارهای انجام شده

  رادید و از نزدیک لمس کرد.در این مجموعه سعی شده است تاحدودی به بیان 

   مراحل مختلف اجراازقبیل تخریب وآماده سازی زمین وتجهیزکارگاه وساخت

  و اجرای بتن وقالب بندی وآرماتوربندی واجرای سقف تیرچه بلوک پرداخته

  شود.                                                                                                                                                     

                                            2

                                                                       فصل دوم

   تخریب:

   زمین احداث این منزل مسکونی یک زمین صاف وهموارشده نبود بلکه یک

    ساختمان فرسوده وکلنگی بود که باید تخریب میشد.

   تخریب این ساختمان در دومرحله صورت گرفت که ابتدا سقف ان توسط 

   کارگران تخریب شداما دیوارها وکف ان توسط لودرتخریب گردید وپس ازآن

   اقدام به خروج همه نخاله ها از محل کارگاه شد.

   قبل از این مرحله اقدام به بریدن همه تیراهنهای سقف توسط هوا برش شد و

   همه درب وپنجره ها و تمام کابینتها وشیرآلات ولوله های آب از محل کارگاه

  خارج شد.

  دو حلقه چاه نیزدرمحل وجود داشت که با شفته آهک وقلوه سنگ پر شد.

   رعایت اصول ایمنی در تخریب:

   قبل از هر چیز باید روش تخریب مشخص شود و کار برای عوامل اجرایی

   شرح داده شود. تخریب در معابر عمومی باید درمحوطه ای محصور با

   نرده های حفاظتی به ارتفاع دو متری انجام شود.

  کلیه کارگران میبایست مجهزبه کلاه ایمنی باشند ودر ساعات غیر کاری به هیچ

  عنوان نباید اقدام به برداشتن حصار کرد.

   تمامی راههای عبورومرور افراد غیر مسؤل به کارگاه باید مسدود شود.

  به هیچ عنوان نباید مسیر ریزش آوار به عنوان مسیراصلی انتخاب شود ودر

  هنگام عملیات تخریب از اب برای ته نشین کردن غبار در محیط جلو گیری

  شود.

  البته در اجرای اصول ایمنی درعملیات تخریب این پروژه ازحصار و نرده

  به علت خلوت بودن محیط استفاده نشد اما برای ایمنی و اطمینان بیشترراههای

  ورودی به صورت موقت مسدود شد وهمچنین از آب پاشی برای کم کردن گرد

  وخاک استفاده شد.                                                                                         

                               3 

                                                                      فصل سوم

  تجهیز کارگاه:

  برای تجهیز کارگاه باید مصالح وابزار مورد نیازبه کارگاه آورده شود.

  مصالحی مانند سیمان که به دو صورت فله وپاکتی موجود میباشددر کارگاه

  میبایست به نحوی درست انبار شود که البته در این پروژه بیشتر از سیمان

  پاکتی استفاده شد.

  روش نگهداری ازسیمان در قسمت بعد توضیح داده خواهد شد.

  برای جلوگیری از شلوغ شدن کارگاه معمولا موارد مصرف شن وماسه ازقبل

  پیش بینی میشد وبه صورت روزانه به گارگاه منتقل میشد.

   انبارکردن سیمان:

  درموقع انبار کردن سیمان باید دقت شود که رطوبت هوا وزمین باعث فاسد

  شدن سیمان نشود.در این پروژه برای انبار کردن پاکتهای سیمان ابتدا تمامی

  پاکتها برروی قطعات تخته که بازمین حدود ده سانتیمتر فاصله داشت قرار داده

  شد وکیسه ها در ردیفهای ده تایی روی هم چیده شد.

  علت این کار این است که اگربیش ازده کیسه را روی هم قرار دهیم کیسه های

  زیرین دراثر فشار زیاد سخت شده ودرصورت نگهداری دراز مدت غیر قابل

  مصرف خواهند شد واستفاده ازانها منوط به آزمایش سیمان خواهد بود.

  چنانچه سیمانهای سخت شده به راحتی با دست پودرشوند قابل مصرف در

  قطعات بتنی میباشند درغیر اینصورت سیمان فاسد شده وبرای اطمینان بیشتراز

  فاسد شدن ان از آزمایشهایی استفاده میکنند.

  بتنی که باسیمان فاسد شده ساخته میشود باربر نبوده و نمیتوان از ان در قطعات

  اصلی ساختمان مانند تیرهاو ستونها وسقف استفاده کرد.

  چنانچه این سیمانها کاملا فاسد نشده باشند میتوان ازانها به عنوان ملات برای

  فرش موزاییک ویا اجرای بتن مگر استفاده نمود.

  اگر بخواهیم سیمان را برای مدت طولانی انبار کنیم باید تا انجا که امکان دارد

  با دیوارهای خارجی انبارفاصله داشته باشد.

                                           4

  البته چون در این پروژه از سیمان پاکتی استفاده شد  برای نگهداری پاکتها در

  فضای بازپس از اینکه انها را بر روی چوبهای تراورس قرار دادند روی انها

  را با ورقه های پلاستیکی پوشانیدند تا از نفوظ رطوبت به انها جلوگیری شود.     

 اگرسیمان به طرزصحیح انبارشود حتی تا یک سال بعد نیزقابل استفاده خواهد

  بود البته فقط ممکن است زمان گیرش آن قدری به تاخیر بیافتد ولی درمقاومت

  28 روزه ان تاثیری نخواهد داشت.

   پیاده کردن نقشه:

  پس از بازدید از محل اولین قدم در ساخت یک ساختمان پیاده کردن نقشه میباشد

  منظور از پیاده کردن نقشه انتقال نقشه ساختمان از روی کاغذ برروی زمین با            

  ابعاداصلی است.بطوری که محل دقیق پی ها وستونها ودیوارها وزیرزمینهاو

  عرض پی ها روی زمین بخوبی مشخص باشد.

  همزمان با ریشه کنی وبازدید ازمحل باید قسمتهای مختلف نقشه ساختمان     

  مخصوصا نقشه پی کنی کاملا مورد مطالعه قرارگرفته بطوری که در هیچ

  قسمت نقطه ابهامی وجود نداشته باشد وبعدا اقدام به پیاده کردن نقشه بشود.

  باید سعی شود حتما در موقع پیاده کردن نقشه از نقشه پی کنی استفاده شود.

  در انجام پیاده کردن نقشه این ساختمان که پروژه من بود با توجه به کوچک

  بودن ساختمان از متر وریسمان استفاده شد.

  ابتدا محل کلی ساختمان روی زمین مشخص شدو بعد با کشیدن ریسمان در

  یکی ازامتدادهای تعیین شده وریختن گچ یکی ازخطوط اصلی ساختمان تعیین                   شد .بعد از ان خط دیگر ساختمان را که عمود بر خط اول میباشد رسم شد.

 در اصطلاح بنایی استفاده از این روش را 3-4-5- میگویند.

 درصورت قناس بودن زمین ممکن است دوخط کناری نقشه برهم عمود نباشند

 در این صورت یکی از خطوط میانی نقشه را که حتما بر خط اول عمود است

 انتخاب ورسم مینماییم.  ممکن است برای عمود کردن خطوط از گونیای بنایی        

 استفاده شود دراین صورت دقت کار کار کمتر میشود. در موقع پیاده کردن نقشه

 برای جلوگیری از جمع شدن خطاهها بهتر است اندازه ها را همیشه از یک نقطه

 اصلی که آن را مبداء می نامیم شروع وروی زمین منتقل می نماییم . بعد از               اتمام کار پیاده کردن نقشه باید حتما مجددا اندازه گذاری های نقشه پیاده شده را کنترل نماییم.

                                               5

  علت این کار این است که حتی المقدوراز وقوع اشتباهات احتمالی جلوگیری

  شود. برای اینکه مطمئن شویم  زوا یای بدست آمده اطاق ها قائمه می باشد باید                     دوقطر هراتاق را اندازه گیری کنیم چنانچه مساوی بودند آن اتاق گونیا است .           

   به این کار اصطلاحا چپ وراست می گویند.البته چنانچه در این مرحله اطاقها

  3  الی 4سانتیمترنا گونیا باشد اشکالی ندارد زیرا با توجه به اینکه پی ها همیشه

قدری پهن ترازدیوارهای روی آن می باشد لذا در موقع چید ن دیوار می توان  

ناگونیایی ها را برطرف نمود. بطور کلی باید همیشه توجه داشت که پیاده کردن        نقشه یکی از حساسترین ومهمترین قسمت اجرای یک طرح بوده وکوچکترین اشتباه درآن موجب خسارتهای فراوان می شود .

پی کنی  :

اصولا پی کنی به دو دلیل انجام می شود .1-دسترسی به زمین بکروبرای محافظت                          ازپی ساختمان .

با توجه به اینکه کلیه بار ساختمان به وسیله دیوارها یاستونها به زمین منتقل

می  شود در نتیجه ساختمان باید روی زمینی که قابل اعتماد بوده و قابلیت  تحمل

بار ساختمان داشته باشد بنا گردد. برای برای دسترسی به چنین زمینی ناچار به

ایجاد پی برای ساختمان می باشیم . برای محافظت پایه ساختمان وجلوگیری از تاثیر عوامل جوی در پایه ساختمان باید پی سازی کنیم در این صورت حتما در

 بهترین زمینها باید حداقل پی هایی به عمق 40تا50 سانتیمترحفر کنیم.

 طول وعرض وعمق پی ها کاملا بستگی به وزن ساختمان وقدرت تحمل خاک

 محل ساختمان دارد.

 در ساختمانهای بزرگ قبل از شروع کاربوسیله ازمایشهای مکانیک خاک

 قدرت مجاز تحملی زمین را تعیین نموده وازروی ان مهندس محاسب ابعاد

 پی را تعیین میکند. ولی در ساختمانهای کوچک که ازمایشات مکانیک خاک در

 دسترس نیست باید از مقاومت زمین در مقابل بار ساختمان مطمئن شویم.

 اغلب مواقع قدرت مجازتحملی زمین برای ساختمانهای کوچک با مشاهده خاک 

 پی ودیدن طبقات ان وطرز قرار گرفتن دانه ها به روی همدیگرو با ضربه

 زدن بوسیله کلنگ به محل پی قابل تشخیص است.

  البته قبل از ان باید مهندس محاسب وزن ساختمان و میزان باری که ازطرف

 ساختمان به زمین وارد میشود اگاه باشد.

                                              6

   باید متذکر شد که نوع پی استفاده شده در این ساختمان پی نواری میباشد.

   با توجه به تشخیص مهندس محاسب ساختمان وبررسی نوع خاک محل

  حداقل عمق پی در این پروژه 50 سانتیمتردر نظر گرفته واجرا شد.

  البته باید در نظر داشت که اگر در این عمق به زمین بکرنرسیدیم باید عمق

  پی را تا زمین بکر ادامه داده ویااز روشهایی دیگراز جمله شمع کوبی ویا

  تسطیع اقدام به اصلاح مقاومت زمین کرد

     کرسی چینی:

   معمولا در طبقه همکف ساختمانها سطح اتاقها را چند سانتیمتراز کف حیاط

  یا کوچه بلندتر میسازند که به این اختلاف ارتفاع کرسی چینی .

  معمولا کرسی چینی به سرعت انجام میشود.هدف از ساخت کرسی در ساختمان

  این است که درابتدااز قدیم بشر تمایل بیشتر داشت قدری بلندتر از کف زمین

  سکونت کند وبدین ترتیب احساس امنیت بیشتری میکرد درثانی ارتفاع طبقه

 همکف با سطح زمین مانع ورود برف وباران وغیره به داخل اطاقها میگردد.

  وسوم اینکه چون اغلب زمینهایی که ما برای ساختمان انتخاب میکنیم کاملا

  مسطح نبوده ودارای شیب میباشند واز طرفی اتاقها وسالنهای ساختمان باید

  کاملا در یک سطح ساخته شوند لذا برای مسطح کردن اطاقها قسمتهای پایین

  را بوسیله کرسی چینی با قسمتهای دیگرهم سطح میکنند.

  عرض کرسی چینی باید قدری از دیوار اصلی وقدری کمتر از پی زیر ان باشد

 اگر ارتفاع کرسی چینی فقط در حدود 10الی 15 سانتیمتر باشد میتواند پهنای

  ان مساوی دیوار روی ان باشد اماهمیشه بایددر نظر داشت برای کلیه دیوارهای

  اعم از حمال ویا تیغه ای و پارتیشنها پی سازی و کرسی چینی انجام شود.

                                          7

       نحوه کرسی چینی یا ساخت پی سنگی:

    روز قبل از اجرای کرسی چینی چند کمپرسی سنگ معدنی(لاشه) و چند

   کمپرسی ماسه شسته به دستور مهندس گارگاه به محل آورده شد.

   پس از اماده شدن ملات سیمان انرا بوسیله فرغون در کنار پی برای شروع

   اجرای پی میاوردند. ملات ماسه وسیمان را به نسبت 1به4 با پیمانه مخلوط

  وبه ان اب دادند.اب دادن به این طریق بود که مخلوط ماسه وسیمان رابصورت

  دپو در اوردند سپس شروع به ساختن حوضچه کوچکی با این دپو کردند.

   بعد از ان اب را به اندازه کافی وبا نظر مهندس کارگاه درون این حوضچه

   ریختن به این کاردر اصطلاح آبخور کردن میگویند.  سپس دو کارگر شروع   

   به مخلوط کردن ان شدند.

   پس از ساخت ملات ماسه سیمان برای حمل کردن ان به محل از فرغون

   استفاده شد وبعد ازاوردن ملات به محل ایجاد پی یک نفر کارگر با بیل ملات

  را در پی میریخت و استاد کار بوسیله کمچه ملات را درون پی پخش میکرد

   وسنگهای لاشه را روی ان میچید. از این ملات هم به عنوان بتن مگر وهم

   به عنوان ماده چسباننده بین سنگها استفاده میشد.

   در موقع چیدن سنگها اگر سنگی وجود داشت که نسبتا بزرگ بود یکی از 

   کارگرهابوسیله پتک اقدام به شکستن انها میکرد واز قطعات کوچکترمعمولا

   استفاده میشد.

    این کاررادر سرتاسرپی انجام میدادند تااینکه کار بعد از3 روز به پایان رسید.

    استاد کارساختمان با وسیله ای بنام شیلنگ ترازسطح پی ها راترازنمود و

   ریسمان کشی کرد وملات صافی را روی ان کشید.

     بعد از خشک شدن پی ها تا چند روز سطح پی ها را اب میدادند تا ملات 

   سیراب شود وبه مقاومت خوبی برسد ودر این مدت زمان که سطح پی ها

   را اب میدادند کار تعطیل بود.        &nb

کلمات کلیدی : احداث ساختمان مسکونی
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل موضوع مقاله : سد -24 صفحه word

مشخصات فایل

موضوع مقاله : سد

قالب بندی :word

تعداد صفحات:24

قسمتی از متن

پیشگفتار

سده های خاکی وپاره سنگی نسبت به سایرانواع سدها  انواع سدها(سدهای بتنی) در برابرزلزله  بیشتر مستعد تخریب می باشند .

باوجود این ، بررسی دقیق پایداری سدهای خاکی در برابر زلزله از پیچیده ترین مسائل در حوزه سازهای خاکی  است علت  این پیچیدگی وعدم قطعیت  درنتیجه گیری  در حال حاضر این است که مجموعه ی معلومات وروابط بین آنها درتحلیل این مسأله بسیار متفاوت ومتنوع است .

تنوع  خواص بدنه سدهای خاکی مخصوصا رفتار دینامیکی  آنها ، گوناگونی جنس وضخامت وشرایط دیگر شالوده ی آنها ( که هرکدام در انتقال ،تضعیف ویاتقویت  امواج لرزه ای نقش اساسی دارند) ،وتفاوتهای اصولی ویژگیهای  موثر زلزله ها مانند فاصله مرکز زلزله تا سد، شدن وطول امواج  ومیزان استهلاک همه عواملی  هستند که هرکدام  از آنها می تواند در واکنش دینامیکی  سد نقش  مهمی را داشته باشد.

از اینرو باید انتظار داشت که در یک تحلیل  دقیق ریاضی که مبتنی ومبنای  قضاوت  و اطمینان طراح قرار میگیرد  ویژگیهای  متنوعی  کاملا مشخص وشناخته  شده باشد و ارتباط این ویژگیها با پایداری  براساس  یک تحلیل  ریاضی استوار باشد ، در غیر این صورت درجه اعتبار آن تحلیل یا میزان  ابهام  وتقریب  آن  مشخص نخواهد بود.

 سیر پیشرفت  شناخت  وچگونگی  تاثیر زلزله بر سد خاکی ؛

هرچند موضوع  آسیب پذیری سدخاکی در برابرزلزله از زمانهای قبل توجه  مورد توجه  بوده است، ولی چون اصولا تعداد  اندکی  از سدهای بزرگ در اثر زلزله آسیب دیده اند (مثل  سد شیفلید sheffield در سانتاباربارا Sonta Bara در زلزله سال 1950 ونیز تخریب خاکریزی به ارتفاع 5 متر در آنکوریج  در زلزله  سال 1964  آلاسکا  از اینرو نسبت به ماهیت  تاثیر زلزله  بر پایداری سدهای خاکی به طورجدی و قطعی برخورد نمی شد .با وجود این وباتوجه به اینکه  برخی از سدهای خاکی و برخی  ازخاکریزها در اثر وقوع زلزله آسیب دیدند  یا فرو ریختند  از اواخر  دهه ی 1950 به بعد در ایالت متحده  توجه  بیشتری  به موضوع  پایداری سدهای خاکی در برابر زلزله  معطوف  گردید  وبه تدریج  روش های  بررسی این مساله گسترش یافت.

بسیاری ازمهندسین براین عقیده اند  که سدهای خاکی در برابر زلزله  اصولا  پایدارند وبه عنوان  مثال ، از سدهای  زیریاد می کردند :1-سد Crystal Springs نزدیک  سانفرانسیسکو، روی گس سان  اندر یاس( SanAndreas) که در زلزله 1906 سانفرانسیسکو به اندازه ی 5/1  متر در اثر  حرکت لغزشی گسل  جابجایی داشته ولی تخریب نشده است.

2- سدهای دیگری که در کالیفرنیا ونقاط دیگر، از اوایل قرن حاضر دستخوش  زلزله شده اند ولی تخریب نشده اند .

3-سد Hebgen که در 210 متری گسل اصلی قرار دارد در زلزله  1957 موسوم  به زلزله Hebgen Lake به اندازه ی 5/6  متر جابه جا شده ولی تخریب نشده  که مقطع آن در شکل (1) دیده می شود.

پاسخ سید (seed) یکی از محققین این رشته  است به این گروه از مهندسین به شرح زیر است :

1-سد کریستال  اسپرینگ در زمان زلزله به صورت یک گذرگاه  خشک در میان دودریاچه  آب با تراز  سطح  آب مساوی  در طرفین قرار داشته است  و معلوم نیست  که تاثیر زلزله برآن چگونه بوده است.

2- بین تکان شدید حاصل از زلزله ممکن است تفاوت زیادی وجود داشته باشد ؛ مثلا در زلزله Arvin-tehachapj ی کالیفرنیا در سال 1952 ، تعداد زیادی از سدهای این منطقه  تحت تاثیر زلزله قرار گرفته اند، اما چون از گسل  اصلی فاصله زیادی داشته اند ، شدت تکانهای در آنها  متناظر با g05/0 بوده است ، درحالیکه شدت زلزله های کالیفرنیا در نزدیک به گسل منتاظر با g05/0 نیز بوده است .

در مورد سد هبگن (hebgen) ، اینکه سد در زلزله 1957 نهایتا  پایدار مانده است  استثنایی و خارق العاده  است زیرا تاثیر آن زلزله با بزرگی 6/7 ریشتر به صورمختلف به سد آسیب رسانده است ،به طوریکه هرکدام از آن تاثیرها به تنهایی پتاسیل  تخریب سد را داشته است .به منظور توضیح این واقعیت، مشاهدات گزارش شده در مورد آن سد ذیلا خلاصه  می شود.

• نشست کلی سراسری منطقه سد در اثر حرکت تکتونیکی زمین که مقدار این نشست برای لایه سنگی در شالوده ی سد به اندازه ی 9/2 متر ، ومتوسط نشست مخزن  1/3 مترمحاسبه شده است.
• نشست تاج سد نسبت به سنگ زیرین در طرف سرآب 2/1 متر و در سمت پایان 8/1 متر اندازه گیری شده است (شکل 1)
• ایجاد ترکهای متعدد تا عرض 8 سانتیمتر در هر مغزه بتنی سد
• ترکهای طولی  قابل توجه به عرض 8 تا 30 سانتی متر در هر طرف سد
• پیدایش نشت آب درکناره ها که این نشت هابعد از مسدود شدن ترکهای داخل سر ریز متوقف  گردید.
• پیدایش امواج در سطح آب مخزن که ارتفاع موجها اقلا تا  یک متری بالای تاج سد  رسیده وحداقل 4 مرتبه  برای مدت 10 دقیقه  این پدیده رخ داده است.
• وقوع زمین لرزه های متعدد در اطراف مخزن
• وقوع یک سنگ  لغزه بزرگ در پایاب  که تقریبا 50 میلیون تن سنگ  را جا به جا کرده است .
• یکی از متخصین که در بعد از وقوع زلزله  از سده  باز بینی می کند ضمن  تاثیر موارد فوق  اظهار می دارد که : « پایدار ماندن سد در چنین شرایطی فقط به علت یک ترکیب مناسب ازحوادث بوده است و گرنه هر کدام ازموارد یاد شده می توانست  سدرا تخریب  کند. مثلا اگر گسل فعال مانند اکثر گسل ها از دره می گذشت  سد رابه دونیم کرده بود فوران آب ازمحل شکستگی  جوار بتی  در عرض 2 ساعت سد را از میان  برداشته بود.  همچنین  جای خوشبختی است که سنگ بستر شالوده ی سد که دیواره ی بتنی مغزه را نگاه داشته است تقریبابه همان اندازه که کل مخزن در طول 32 کیلومتر پایین رفته است ( حدود 3 کمتر ) انهم  نشست کرده است . اگر نشست شالوده به مقدار قابل  ملاحظه بیش از بقیه حوزه ی مخزن می بود، سر ریز مقدار هنگفتی  آب را سد را تخریب می کرد . بعلاوه نشست  بستر مخزن وشالوده ی سد یکنواخت  بوده است ، اگر این نشست یکنواخت نمی بود امکان  ایجاد پدیده ی امکان ایجاد پدیده پایپینگ در اثر شکستن  جدار بتنی  بسیار زیاد می بود چنانچه زمین  لغزه های رخ داده و درکنار سد در دامنه سد اتفاق  می افتاد و یا اگر سنگ  لغزه بزرگ  که 11 کیلومتری پایاب اتفاق افتاده است درمخزن روی می داد، بازهم سد پایدار نمی ماند .

برای بیان  نمونه ای از این گونه  سنگ لغزه های در اطراف  سدها می توان از رخ دادن یک سنگ  لغزه  بزرگ  در مخزن سد معروف  ویون vaiont روی رودخانه ای به همین نام وبه ارتفاع 265 متر در ایتالیا که بلندترین سد قوسی  دنیا است نام برد.  سنگهای  حاشیه ای  قویا مسلح  شده اند .قبل  از ساخت  آن چندین  مدل کوچک  از سد ساختند  در برابر بارکامل تست کردند.در نوامبر 1960 یک سنگ لغزه به حجم  700 هزار متر مکعب درمخزن  سد اتفاق افتاد وتوجه مهندسین را به مسایل  پایداری سد جلب نمود و به این  علت اندازه گیریهای صورت گرفت ونیز سطح  آب مخزن  پایین آورده شد .در اکتبر 1963 سنگ لغزه  بزرگی درمخزن  آن اتفاق  افتاد که حدود 250 میلیون متر مکعب سنگ را در زمان کوتاهی  جا به جا نموده  و به درون مخزن فروریخت  و براثر آن آب مخزن از سد سر ریز شده وشهر کوچک longarone را ویران نموده  وموجب  غرق  شدن حدود 2500 نفر گردید .

توده های سنگی که از طرفی از مخزن لغزیده اند ودر طرف دیگرمخزن به ارتفاع  100 تا 150 متر بالا رفته اند  هنگام رخ دادن این حادثه سطح  آب مخزن 23 متر پایین تر از تراز ماگزیمم  آب  بوده  وحجم اضافی مخزن 55 میلیون متر مکعب  بوده است وتخمین  زده می شود که در ضمن این حادثه ،سطح آب مخزن در یک طرف تا 250متر ودر طرف دیگر تا 150 متر از تاج سد بالا رفته است وحدود 30 میلیون مترمکعب آب به داخل دره باریک جلوی سد سرازیر شده است وحجمی را به ارتفاع 240متر وعرض 150متر در بالا  وعرض 20متر در پایین  شامل می شده است . با وجود این سازه ی سد کاملا  مقام و پایدار مانده است .

درمورد سد  هگبن از طرفی گسل فعال یک گسل  قائم بوده است وحرکت  آن موجب نیروهای اینرسی قائم شده و این نیروها اثر تخریبی  بسیار کمتری از اثرتخریبی نیروهای اینرسی افقی دارند و همچنین چون نیازی  به استفاده از سر ریز سد قبل  از تعمیر آن نبوده است  قبل از تعمیر آن آب از آن عبور نکرده است ، در صورتیکه  لازم می بود که آب از سر ریز عبور کند بدون اینکه تعمیر شده باشد در این صورت نیز سد تخریب می شد. البته باید پذیرفت که طراح  سد ،نهایت  دقت را احتیاط  را در طرح ساخت سازه ی سد محلوظ داشته است .

به علت اینکه سد هبگن در اثر زلزله تخریب نشد ، از اینرو مطالعه و بررسی این سد نتوانست بر ارزیابی روشهای موجود طراحی  ضد زلزله سد نقشی داشته باشد وبعلاوه  یک طراح  کم اطلاع  از وقوع  حوداث مذکور ،ممکن است پایداری سد را حاصل  از مقاومت ذاتی آن بداند ،درحالیکه  اگر یکی از موارد نامبرده شده درجهت  خسارت واقع شده بود آنگاه تمام دریاچه سد به صورت سیلی  فوق العاده عظیم  اراضی  پائین  دست را در نور دیده بود.

هرچند از سالهای 1950 به بعد به مسأله  طرح مقاوم  سد خاکی  در برابر زلزله توجه بیشتری معطوف شده است ولی تا حدود سالهای 1970 در ارزیابی دقیق مساله پیشرفت چندان سریعی صورت نگرفت و پاسخ  این مساله  که چگونه می توان یک سد خاکی را در برابر زلزله مقاومترنمود روشن بود ، وچنانکه یکی از متخصصین سد سازی ( یعنی شرارد) تذکر می دهد اطمینان مهندسین در ساختن سدهای خاکی در درجه اول به این علت بود که صدها سدخاکی بزرگ وهزاران بند خاکی  همچنان  پایدار باقی  مانده اند و در برابر زلزله  استحکام  کافی نشان داده اند.

 لازم به یاد آوری است که از سال 1945 تا 1965 (یعنی  در فاصله 20 سال ) حدود 4 هزار سد درجهان ساخته شده است  که 55 درصد از این تعداد را سدهای خاکی وپاره سنگی تشکیل می دهد وبنظر  می رسد  که این نسبت روبه افزایش  است و آمار دیگری  نشان میدهد که در سال 1965 تنها در ایالات  متحده آمریکا  3500 سد بزرگ  ودر ژاپن  2000 سد بزرگ وجود داشته است از طرفی  به لحاظ  تکرار زلزله ها ، سالیانه 1000 زلزله کوچک  وهر دوسال یک زلزله بزرگ  در ژاپن اتفاق می افتد

بطور کلی ، کندی پیشرفت تحلیل کمی اثر زلزله بر سد خاکی  را تا سالهای 1970 باید در دو علت زیر توجیه نمود:

1-عدم دسترسی به موارد واقعی ومشخص سدهای خاکی تخریب شده ،

2- عدم شناخت دقیق  مکانسیم  تاثیر تخریبی  جنبش زلزله  بر جسم  سد خاکی

از طرف  دیگر شواهد موجود برای دستیابی  به نوعی  تحلیل  تفضیلی در این زمینه  ، بقدر کافی  متعدد ومتنوع  نیستند  ، زیرا :

1-تعداد اندک از سدهای خاکی در اثر زلزله  تخریب شده اند ،

2-تعداد زیادی از سدهای خاکی در ضمن زلزله آسیب  شدید دیده اند،

3-تعداد اندکی از سدهای بزرگ تحت تاثیر جنبش های حاصل زلزله های شدید قرار گرفته اند چنانچه در گزارش که در سال 1962 ارائه شد به این مطلب اشاره شد که تخریب نشده است ، هرچند عدم تخریب را نمی توان به عنوان دلیلی بر کارآئی روش های طراحی  سدها منظور داشت ، زیرا هیچکدام  از سدهای بزرگ ساخته شده از 1935 به بعد اصلا  در معرض جنبش های زلزله های شدید  قرار نگرفته اند تا بتوان  درباره کارائی طرح آنها  قضاوت  نمود.

4- در مواردی  که سدهای خاکی  از اثرات  شدید جنبش های زمین مصون مانده اند ، یانوع ساخت آنها اتقافا با شرایط سازگار بوده است  ویا در برابر یک نوع خاصی از جنبش  زمین عکس  العمل  مناسب ومقاوم داشته اند .

با یک دید اجمالی  ، روش های بررسی پایداری جسم سد را در برابر زلزله می توان به ترتیب  پیشرفت  این روش ها در سه گروه  طبقه بندی نمود.

• روشهای شبه استاتیک ، که در این گونه روشها ، تحلیل پایداری بدون توجه به زمان و بدون توجه به جابجائی  لغزشی  درون خاک ونیز بدون به هر گونه تغییری خواص خاک انجام می گیرد وتقریبا  نتیجه حاصل از آنها  اطمینان بخش نیست .
• روشهای مبتنی بر تحلیل های دینامیکی ؛ که نسبت  به روشهای شبه استاتیک  پیشرفته تر می باشد وبه ویژه با استفاده  از تکنیک های محاسباتی  عناصر محدود تفاوت های محدود ، نکات مهمی را در تحلیل  مساله  روشن می کنند.
• روشهای جدید ، که در آنها توجه عمده به ویژگی های واقعی محیط مورد بررسی است ، این ویژگی های عبارتند از :

خواص مقاومتی  اولیه خاک قبل از وقوع  زلزله ها و نوع  تغییر این خواص در ضمن  وقوع جنبش های حاصل از زلزله ، خواص دینامیکی  خاک در ضمن زلزله ،ونوع تغییر  مقاومت خاک در زمان  از آغاز اولین ضربه  زلزله ها تا لحظه ی  که مجددا " وضعیت  تنش های  درون خاک  تثیبت گردد. در این روش ها معیار را ارزیابی پایداری، از بررسی  ضریب  اطمینان  به بررسی  مقدار جابجایی  نسبی  برشی  و سرعت نسبی آن منتقل گردیده است علاه بر انچه  که در مورد بررسی  پایداری جسم سد خاکی در صفحات گذشته شرح داده شد ، میتوان علل محتمل آسیب پذیری سد خاکی را در برابر زلزله  به شرح زیر پیش بینی  و ارزیابی  نمود ( البته  وقوع زلزله بر سد هبگن  گرچه منجر به تخریب آن نشد – لزوم توجه به این موارد را تقویت نمود):

1- شکست و فرو ریختن سد به علت وجود گسل اصلی در زیر قاعده سد

2-گسیختگی  دامنه های  سد در اثر جنبش زمین

3- از بین رفتن ارتفاع آزاد در اثر نشست نامتعادل در منطقه

4- از بین رفتن ارتفاع آزاد در اثر لغزش دامنه های وعریض شدن سد

5- لغزش سد روی لایه های ضعیف

6- سر ریز شدن آب  از روی سد در اثر ایجاد امواج  درسطح آب

7- سر ریز شدن آب از روی سد در اثر رخ داد ناگهانی زمین لغزنده در مخزن

8- شکست سر ریز یا لوله های خروجی  آب به علت های مختلف ، ونیز مسدود شدن لوله های خروجی ، سر ریز،  و یازهکش ها

9- روانگری ماسه های اشباع با دانسیته کم ویا از بین رفتن مقاومت  رس های اشباع شده دراثر ارتعاش زلزله،که در هرمورد مقاومت آن بخش به مقدار ناچیزی می رسد .تعداد محدودی از موارد ذکر شده در بالا را می توان بطورکمی بررسی نمود وطرحی را انتخاب  نمود که ضریب اطمینان کافی داشته باشد ، ولی  اکثریت این موارد قابل محاسبه  نیست  وفقط می توان وقوع احتمالی  آنها را پیش بینی نمود.بنابراین  احتیاط مناسب  این است که برای هر موردی پیش بینی  خاص آن در نظر گرفته شود  و در طرح چنان  باشد که آسیب  احتمالی حاصل از این  موارد زیان بار نباشد وچناچنه  آسیبی  به سد وارد شودقابل تعمیر باشد .

فصل 2

بررسی رفتار تعدادی از سدهای خاکی و پاره سنگی در برابر زلزله

در این بخش ، تاثیر  شش زلزله مهم دنیا بر سدهای خاکی در محدوده تاثیر  آن زلزله های بررسی شده است .این زلزله ها عبارتند از : زلزله در سان فرانسیسکو- کالیفرنیا (1960) ،  زلزله ها اجیکا  -ژاپن (1939) ، زلزله کرن کانتی – کالیفرنیا (1952)  ، زلزله فالن –نوا دا (1954) زلزله توکاچی-ژاپن (1967) ر ، وزلزله های سان  فرناند و (1971)به منظور بررسی و مطالعه  اثر زلزله ها ، اطلاعات زیر درمورد سدها جمع آوری وتحلیل شده است .

1-زمان ساخت سد 2- فاصله سد از گسل اصلی ،3- شکل هندسی مقطع عرضی  ،4- روش ساخت،5- جنس ونوع خاک تشکیل دهنده بدنه سد و شالوده ،6- میزان تخریب وآسیب دیدگی

زلزله سان فرانسیسکو(1906)

این زلزله در طول 440 کیلومتر از گسل سان اندریاس اتفاق  افتاد .33 سد با ارتفاع  از6/4  تا 43 متر تا شعاع 60 کیلومتری از این گسل قرار داشتند . برای زلزله ای با بزرگی 25/8 می توان شتاب ایجاد شده در سنگ بستر را در قاعده سد حدود g6/0 با دوره  تناوب  غالب 4/0 ثانیه ومدت تکان  مهم 60 ثانیه در نظر گرفت . با توجه به شدت چنین  جنبشی  و اینکه  دوره تناوب طبیعی خاکریزها  در اینجا  (مثلا " با ارتفاع 18متر ) چندان از دوره تناوب غالب لرزش زمین  متفاوت  نیست می توان انتظار داشت که خسارتهای اساسی به سدها وارد آمده باشد .با وجود این ، اکثریت خاکریزهای مورد بحث بدون صدمات مهمی پا برجامانده اند .تناقض این رفتار سدهای سان فرنا ندوی بالائی وپائینی در زلزله 1971 ورفتار سد شیفلد در زلزله سانتا باربا را در 1925  وتعدادی سدها  در ژاپن  بسیار جالب توجه است به این علت بررسی پایداری این خاکریزها  می تواند نکاتی  را توضیح دهد در این بررسی مقایسه ای سه عامل مورد توجه قرار می گیرد که عبارتند از : شکل هندسی مقطع سد ، روش ساخت  وجنس ونوع مواد تشکیل دهنده  سد یا خاکریز

شکل هندسی مقطع

براساس بررسی های انجام گرفته میتوان نتیجه گرفت که هیچگونه  ارتباط  واضح  ومسلمی بین شیب  دامنه ها وپایداری آنها در برابر زلزله مشاهده نمی شود .در این مورد علاوه بر مقایسه های متعدد میتوان با ذکر  مثالهایی این نتیجه گیری را مستدل نمود. مثلا سدی با شیب  دامنه های 1/3/1 ( افقی به عمودی)  در فاصله 4/2 کیلومتری  از گسل  هیچگونه خسارتی  را بروز نداده است ، ولی در سد دیگری باهمان ارتفاع در فاصله 29 کیلومتری  از گسل و با شیب دامنه های 1/2 شکافهائی  ایجاد شده و تاج سد نشست  کرده است .

 روش ساخت:

 هر چند اطلاعات کافی از روش  ساخت سدهای مورد مطالعه در دسترس نیست  ولی میتوان پذیرفت  که در زمان  ساخت این سدها کنترل زیادی بر درصد کوبیدگی  ودرصد رطوبت  نبوده است وعلت مقاوت انها در برابر  زلزله  ، ساخت  محکم  آنها  نبوده است.

جنس ونوع مواد تشکیل دهنده بدنه و شالوده –

سدهای  بررسی شده در این محدوده  شامل 2 مورد از جنس ماسه ای ، و31 مورد از جنس  رس یا رس ماسه ای می باشند که پلاستیسیته خاکهای رسی آنها در حد متوسط می باشد .

سید Seed))  وهمکاران وی ، نتیجه بررسی  روی این سدها را در جدولی مرتب نموده اند که از این جدول  اطلاعات زیر نتیجه گیری می شود.

تقریبا تاریخ ساخت تمامی  این سدها از سال 1870 به بعد می باشد ،ارتفاع  آنها به جز 4مورد، بقیه بیش از 10 متر است و فاصله  آنها از گسل  اصلی از صفر تا 60 کیلومتر (شکل 2) متغیر می باشد (6 مورد از این سدها روی گسل اصلی قرار دارند)بنابراین شتاب تخمینی در سنگ قاعده از g8/0 تا g2/0(بر حسب فاصله  از گسل) برآورد می شود از این 33 سد که توسط  زلزله  تکان داده شده است فقط  5 سد آسیب دیده اند که از این 5  مورد فقط یکی از آنها روی گسل قرار داشته است (سد Upper Crystal که درموقع زلزله  هر دو طرفش پر از آب بوده است) و 4 سد دیگر به فاصله 30 متر  از گسل  واقع بوده است وآسیب ناچیز دیده اند)

در جدول ذیل ، سدهای  مورد بررسی برحسب فاصله آنها از گسل  طبقه بندی شده اند .

شالوده سدها غالبا " ازرس ، تعدادی سنگ بستر ،تعداد کمی از آنها از مخلوط ماسه و رس ودریک مورد ما سه گزارش شده است درمجموع به جز آن 5 مورد که درست روی گسل قرار داشتند و آسیبهای جزئی (مثل ترکهای طولی وعرضی) دیده اند ،2 سد دیگر در فاصله 29 کیلومتری (وکمتر) از گسل بوده اند صدمات جزئی  دیده اند ،هرچند این دو سد از ماسه  سیلتی ،شن رسی  وماسه رسی شناخته شده اند وانتظار می رفت  که تخریب شده باشند .اما یکی از آنها دارای شالوده خیلی متراکم  از رسوبات ماسه سیلتی پلی یستوسن ، دیوارها وکف مخزن بوسیله  لایه ای از بتن مسلح پوشیده شده (ارتفاع این سد ،3/7 متر ) و دیگری به ارتفاع 15 متر) ازجنس ماسه سیلتی وماسه رسی روی شالوده رس ماسه ای سفت وماسه رسی متراکم  وجبهه  بالا دست پوشیده  از لایه ای از بتن مسلح به ضخامت 15 سانتیمتر می باشد . بنظر می رسد  که هیچکدام از این دو سد در زمان  وقوع زلزله هنوز اشباع کامل نبوده اند ونیز علت وجود شالوده بسیار سفت  ومحکم خرابی  آنها بسیارناچیز بوده است .

کلمات کلیدی : پاورپوینت سدهای لاستیکی,تاریخچه احداث سدهای لاستیکی,عمده ترین کاربرد سدهای لاستیکی,انواع سد لاستیکی,خصوصیات سدهای لاستیکی بادی,اجزای سد ها
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل موضوع مقاله : روغنهای مصرفی در کشتی ها و قطارها -11 صفحه word

مشخصات فایل

موضوع مقاله : روغنهای مصرفی در کشتی ها و قطارها

قالب بندی: word

تعداد صفحات:11

محتویات

 روغنهای مصرفی در کشتی ها و قطارها

روغن موتورهای دیزلی دریایی

موتورهای دوزمانه، سرعت پایین، کراس هد

موتورهای چهار زمانه، سرعت متوسط، ترانک پیستون

روغن موتورهای دیزلی لکوموتیو (قطار)

روغن موتورهای ساکن گازسوز

موتورهای گازسوز اشتعال جرقه ای با فشار گاز پایین

موتورهای گازسوز اشتعال پیلوتی با فشار گاز بالا

موتورهای گازسوز اشتعال پیلوتی با فشار گاز

عنوان مقاله: روغنهای مصرفی در کشتی ها و قطارها

بیشتر موتورهای مورد استفاده در بخش حمل و نقل از نوع موتورهای احتراق داخلی هستند. بازده حرارتی بالا و وزن پایین (نسبت به توان تولیدی) از مزایای این موتورها است.
موتورهای احتراق داخلی به عنوان محرکه هر ماشینی- از دوچرخه های موتوری (موتورسیکلت های گازی) گرفته تا کشتی های اقیانوس پیما- محسوب می شوند.
تاکنون سازمان ها و تشکل های زیادی در زمینه تدوین استانداردها والزامات عملکردی روان کننده های مصرفی در موتورهای احتراق اقدام کرده اند که بیشتر موارد تدوین شده در ارتباط با توانایی ها و پتانسیل های روانکارها در کاهش اصطکاک، مقاومت در مقابل اکسیداسیون، به حداقل رساندن تشکیل رسوبات، جلوگیری از خوردگی و سایش است.بیشتر مشکلات پذیرفته شده در مورد روان کننده های موتور، به از بین رفتن ترکیبات آنها و ورود محصولات حاصل از احتراق به محفظه لنگ موتورها مربوط می شود. تشکیل رسوبات، آلوده شدن، غلیظ شدن، مصرف بالای روغن، گیر کردن رینگ ها، خوردگی و سایش، همه و همه ارتباطی مستقیم با کیفیت روان کننده ها دارد.
هدف از ارایه مقاله حاضر، آشنایی با ویژگی روان کننده های مصرفی در موتورهای دریایی (کشتی ها)، وسایل حمل و نقل ریلی (قطارها)، موتورهای ساکن گازسوز و آزمون های مربوط است.
۱- روغن موتورهای دیزلی دریایی
 برای ارزیابی روان کننده های مصرفی در موتورهای دیزلی دریایی سیستم طبقه بندی استانداردی تعریف نشده و روش های آزمون استاندارد دینامومتری یا آزمون های درخواستی دردست نیست.
سطوح عملکردی این روان کننده ها و فرایند صدور مجوزهای آنها، توسط موتورسازان، هدایت و رهبری می شود. معمولاً موتورسازان لیستی از روان کننده های مجاز برای کاربرد در محصولاتشان را منتشر می کنند. موتورسازان، مصرف کنندگانشان را به استفاده از روان کننده های درج شده در این لیست های مجاز تشویق می کنند. به طور کلی، تولید کنندگان تجهیزات (OEMS) برای صدور تاییدیه برای یک نوع روان کننده، نیازمند انجام آزمون هایی در شرایط و مقیاس واقعی بر روی کشتی ها هستند که حداقل زمان لازم برای انجام آن۵ هزار ساعت (یا حدود۱ سال) است.
به طور معمول، موتورهای دریایی از سوخت های نامرغوب، با گوگرد بالا(۲ تا۵ درصد وزنی) و مواد آسفالتی بالا(۵ تا۱۰ درصد وزنی) استفاده می کنند. البته کیفیت سوخت های مصرفی در موتورهای دریایی در مناطق مختلف جهان متغیر و متفاوت است. به علت اینکه هزینه سوخت، بخش قابل ملاحظه ای از هزینه های کلی عملکردی کشتی ها را تشکیل می دهد طراحان این نوع موتورها، برای بهینه سازی و کاهش مصرف سوخت آنها اهمیت زیادی قایلند. مالکان کشتی ها، علاقمند به پرداخت کمترین هزینه برای سوخت هستند. این دو مورد، جایگاه و تقاضای بیشتر روغن موتورهای مصرفی در روانکاری موتورهای دریایی را نشان می دهد.

کلمات کلیدی : روغنهای مصرفی در کشتی ها و قطارها ,موتورهای گازسوز اشتعال پیلوتی با فشار گاز ,موتورهای گازسوز اشتعال پیلوتی با فشار گاز بالا,موتورهای گازسوز
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل مقاله درباره خدمات حمل و نقل دریایی -43 صفحه word

مشخصات فایل

 مقاله درباره خدمات حمل و نقل دریایی

قالب بندی :word

تعداد صفحات:43

محتویات

فهرست مطالب

1

مقدمه

3

روند تاریخی شیوه مسافرت

4

راه آهن راه آبی

7

مسافرت از راههای آبی

11

چالش هایی رویاروی سیستم حمل و نقل

13

جهانگردی و محیط فیزیکی

19

انتظارات مسافران دریایی

22

غفلت از سفر دریایی

23

پاگرفتن کشتی های مسافربری

31

پیشینة کشتیرانی و حمل و نقل دریایی در ایران

34

حمل و نقل مسافری دریایی در ایران

35

فناوری ساخت کشتی

37

خدمات اطلاع رسانی

39

ترجمة اینترنتی

عنوان مقاله: خدمات حمل و نقل دریایی

سیستم حمل و نقل در قلب صنعت جهانگردی قرار دارد. سیستم حمل و نقل خانه یا وطن جهانگرد و مقصد (با تمام جذابیت ها، تسهیلات و سایر ویژگی های سفر) را به هم مرتبط می سازد. کارآیی، راحت بودن و میزان سلامت و امنیت این سیستم، تعیین کننده نوع تجربه و کیفیتی است که از سفر به دست می آید. در برخی از موارد هزینه حمل و نقل تشکیل دهنده بزرگترین بخش کل هزینه سفر است.

بین پیشرفت سیستم حمل و نقل و رشد صنهت جهانگردی یک رابطه مستقیم برقرار است. به ویژه، خودرو و هواپیمای جت توانستند مسافرت را برای بخش بزرگی از جمعیتن دنیا میسر سازند. با افزایش تقاضا برای مسافرت، ظرفیت وسیله های مختلف حمل و نقل عاملی حیاتی در افزایش یا کاهش صنعت جهانگردی به حساب می آید. برای برخی از مقصدها، محدوددیت هایی که به وسیله سیستم حمل و نقل و ساختار زیربنایی مقصد (مثا فرودگاه و جاده) اعمال می شود، به صورت بزرگ ترین مانع و عامل بازدارنده در مسیر رشد قرار می گیرد. در مورد مقصدهایی که به صورت کجزیره در وسط اقیانوس قرار دارند، بدون وجود خطوط هوایی صنعت جهانگردی در آن مسیرها رشد نمی کند و اگر این وسیله نقلیه برای آن مسیر وجود نداشته باشد دست اندرکاران صنعت جهانگردی کار چندانی نمی توانند بکنند.

روند تاریخی شیوه مسافرت

در طول تاریخ در زمان های مختلف سیوه های متفاوتی از مسافرت رواج داشته است. سیر تکاملی شیوه مسافرت، از درشکه تا هواپیمای جت، بیانگر روند تکاملی تکنولوژی حمل و نقل است. درک روند تکاملی و سیر تغییرات شیوه مسافرت در طول زمان، از آن نظر اهمیت دارد که فرآیند تکاملی سایر جنبه های صنعت مسافرت (به ویژه بخش پذیرایی و میهمانداری) تا حد زیادی تحت تأثیر این تغییرات کبوده است.

مسافرت در روزگاران قدیم

تا نخستین سالهای آغاز سده بیستم مسافرت جاده ای تغییر چندان زیاید نکرده بود و بیشتر مسافرت ها با چهارپایان، مثل اسب، انجام می شد و در این سالها بود که با پیدایش درشکه مسافرت کمی راحت تر شد. این بهبود وضع مسافرت بدان سبب است که برای ساختن جاده ها از مصالح بهتری استفاده کردند و با پر کردن گودال های کوچک و بزرگی که در مسیر درشکه ها بود جاده را هموارتر نمودند و از سوی دیگر نوعی فنر زیر اتاقک درشکه قرار دادند که به اصطلاح موج جاده را می گرفت و مسافر احساس آرامش بیشتری می کرد. به هر حال از آنجا که جاده سازی کاری بس طاقت فرسا بود و نیز از آنجا که شهرها در فواصل بسیار دور از هم قرار داشتند و در برخی از موارد راه های آبی بهترین وسیله حمل و نقل بودند، مسافرت ددر مسیرهای طولانی تا پیش از اختراع راه آهن پیشرفت چندان زیاید نداشت.

کلمات کلیدی : مقاله درباره خدمات حمل و نقل دریایی ,انتظارات مسافران دریایی,جهانگردی و محیط فیزیکی,چالش هایی رویاروی سیستم حمل و نقل,روند تاریخی شیوه مساف
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل مقاله درباره شبکه های عصبی -49 صفحه word

مشخصات فایل

عنوان: شبکه‌های عصبی

قالب بندی :word

تعداد صفحات: 49

محتویات

فصل اول مقدمه

پیشگفتار

تاریخچه پیش بینی بار

ئوس مطالب

فصل 2

کلیات روشهای پیش بینی بار کوتاه مدت

انواع پیش بینی بار

پیش بینی بر اساس مقیاس زمانی

پیش بینی بر اساس نحوه عملکرد

الگوی بارو عوامل مؤثر بر آن در سیستم قدرت

عوامل اقتصادی

عوامل اقلیمی

درجه حرارت

رطوبت

سرعت باد

عامل زمانچ

عوامل تصادفی

روشهای پیش بینی بار کوتاه مدت

روشهای قدیمی پیش بینی بار کوتاه مدت

روشهای مبتنی بر بار پیک

روشهای مبتنی بر شکل بار

روش سری زمانی

روش تجزیه طیفی

روش هموارسازی نمایی

روش فضای حالت

رگرسیون

روشهای جدید پیش‌بینی بار کوتاه مدت

فصل 3

شبکه‌های عصبی مصنوعی

مقدمه

 ویژگیها

قابلیت یادگیری

پراکندگی اطلاعات پردازش اطلاعات بصورت متن

قابلیت تعمیم

پردازش موازی

تاریخچه شبکه‌های عصبی

شبکه های عصبی طبیعی

شبکه های عصبی مصنوعی

شبکه عصبی چیست؟

شبکه های تطبیقی

کار بردهای شبکه های عصبی مصنوعی

مدل درون و معماری شبکه های عصبی مصنوعی

مدل ریاضی نرون

مدل نرون

مدل نرون تک ورودی

نرون چند ورودی

فرم خلاصه شده

توابع انتقال (فعالیت)

تابع فعالیت همانی

تابع پله دو قطبی

توابع سیگموئید

 تابع سیگموئید باینری یا سیگموئید لجستیک

تابع سیکموئید دو قطبی و تانژانت هیپر بولیک

شبکه تک لایه

شبکه چند لایه

شبکه های عصبی به عنوان سیستمهای دینامیکی آموزش پذیر

جمع آوری دیتا

نرمالیزه کردن داده ها

انتخاب معماری شبکه عصبی

آموزش شبکه

تست شبکه

انتخاب معماری های متناوب و انجام آموزش جدید

و . . .

عنوان مقاله: شبکه‌های عصبی

۱-۱ پیشگفتار

انرژی الکتریکی به عنوان محور اصلی توسعه صنعتی در میان انواع انرژی از اهمیت خاصی برخوردار است. این انرژی با آنکه خود به انواع دیگر انرژی وابستگی دارد، اتکا شاخه‌های مختلف اقتصادی به آن در حدی است که براحتی می‌توان حد مصرف معقول این انرژی در یک جامعه را به عنوان شاخص عمده‌ای برای تعیین حد پیشرفت اقتصادی آن جامعه دانست.

بر خلاف سهولت استفاده از این نوع انرژی و مطلوبیت آن، تولید و انتقال این انرژی از پیچیدگی زیادی برخوردار بوده و در مجموع صنعت برق با ویژگی‌هایی در میان سایر صنایع شاخص است، از جمله این ویژگی‌ها باید از لزوم همزمانی تولید و مصرف آن نام برد، به عبارت دیگر تولید برق فقط در مقابل مصرف آن مطرح می‌گردد و بطور معمول قابل ذخیره کردن نیست. دیگر ویژگی این صنعت سرمایه طلب بودن طرح‌ها و پروژه‌های آن و زمان بر بودن آنها است.

مجموعه این خصوصیات و حساسیت‌ها است که پیش‌بینی صحیح نیاز مصرف برای این نوع انرژی در آینده را طلب می‌نماید. چون هرگاه پیش‌بینی نیاز مصرف یا بار شبکه بیش از حد واقعی باشد، سرمایه‌ گذاری بیهوده در این صنعت را بدنبال خواهد داشت و هر پیش بینی بار کمتر از واقعیت باعث لطمات شدید اقتصادی شده و جبران آن به مناسبت زمان بر بودن پروژه‌های توسعه‌ای امکانات تولید و انتقال برق، غیر ممکن است.

انرژی الکتریکی در مقیاس وسیع به طور اقتصادی قابل ذخیره نمی‌باشد. بدین دلیل بر خلاف شاخه‌های دیگر اقتصاد، در اقتصاد الکتریسیته باید همزمان با مصرف، انرژی الکتریکی تولید گردد. میزان مصرف بار الکتریکی ثابت نمی‌باشد بلکه به صورت پیچیده و غیر خطی تابعی از پارامترهای متعددی می‌باشد. با توجه به متغییر بودن میزان مصرف بار الکتریکی، شرکتهای تولید کننده برق، موظفند با پیش بینی آن در زمانبندی‌های مختلف اطلاعات مورد نیاز برای تصمیم‌گیریهای خود در سیستم قدرت را حاصل نماید.

در دنیای خصوصی سازی جدید هر شرکت سعی در افزایش قابلیت اطمینان محصول خود و تولید بهینه توان برای مصرف کنندگان خود دارد. این وظیفه عموماً از طریق پیش بینی فراهم می‌شود. پیش بینی بارهای ساعتی تا یک هفته جلوتر برای کارهای برنامه‌ریزی از قبیل هماهنگی بین واحدهای آبی و حرارتی و سنجش تبادل با دیگر رقبا و برای آنالیزهای کوتاه مدت از قبیل پخش توان در مراکز دیسپاچینگ و پخش بهینه توان لازم است. به طور کلی پیش بینی بار بر اساس دوره پیش بینی به دسته‌هایی تقسیم می‌شود :

• برنامه ‌ریزی بسیار کوتاه مدت (چند دقیقه تا چندین ساعت) : برنامه ریزی بسیار کوتاه مدت اطلاعات مورد نیاز در پخش بار اقتصادی و تخمین اطمینان را تأمین می‌نماید. همچنین پیش بینی بسیار کوتاه مدت (چند دقیقه تا چند ساعت) برای زمانبندی تعویض قدرت بین شرکتها و مطالعه تحمیلات انتقال مفید می‌باشد.
• برنامه ‌ریزی کوتاه مدت (یک روز تا یک هفته) : برنامه ریزی کوتاه مدت برای برنامه ریزی روزانه و هفتگی، در مدار قرار گرفتن بهینه نیروگاهها (بهینه سازی ولتاژ/ توان راکتیو، برنامه‌ریزی برای انرژی رزرو مورد نیاز، زمان بهره‌برداری پمپی از نیروگاه‌های پمپ ذخیره‌ای) و تبادل انرژی با شرکا استفاده می‌شود.
• برنامه‌ریزی میان مدت (۱ ماه تا ۵ سال) : در برنامه‌ریزی میان مدت، با در نظر گرفتن توان و ترکیب نیروگاههای موجود، میزان ذخیره سوخت، میزان ذخیره آب مخزنها، در مورد نحوه و زمان بکارگیری نیروگاههای حرارتی و آبی، تهیه سوخت، میزان تبادل انرژی الکتریکی با سیستم‌های همسایه در سیستم‌های بهم پیوسته، زمان‌بندی بهینه برای بازرسی و تعمیرات نیروگاهها و شبکه تصمیم‌گیری می‌شود.
• برنامه ریزی بلند مدت (۵ تا ۳۰ سال): در برنامه ریزی بلند مدت با در نظر گرفتن توان و ترکیب و طول عمر نیروگاههای موجود، توانایی شبکه انتقال و توزیع، قراردادهای بلند مدت برای تبادل انرژی الکتریکی با سیستم‌های مجاور (کشورهای همسایه) در سیستم‌های بهم پیوسته، در مورد نوع، اندازه و محل احداث نیروگاه‌های جدید، نحوه گسترش شبکه، بستن و یا تجدید نظر در قراردادها و … تصمیم‌گیری می‌شود.

بار در یک شبکه برقرسانی به مجموع مصارف مختلف انرژی الکتریکی در یک واحد زمانی اتلاق می‌گردد. بار شبکه به مناسب همزمانی و غیر همزمانی مصرف انرژی در بخش‌های مختلف دستخوش تغییراتی در طول شبانه روز، هفته، ماه و سال می‌گردد.

اگر به یک منحنی تغییرات بار بیست‌و چهار ساعته در الگوی مصرف انرژی الکتریکی ایران توجه کنیم ملاحظه می‌شود که منحنی از یک حداقل غیر صفر شروع می‌شود و پس از عبور از آن، با یک شیب نسبتاً تند به سمت کوهان دوم که بزرگتر از کوهان اول است میل نموده، پس از گذر از آن دوباره به سمت حداقل میل می‌کند. باید توجه داشت که ظهور این دو کوهان ناشی از همزمانی مصرف انرژی الکتریکی بخشهای مختلف مصرف در طول یک شبانه‌روز است. جالب توجه است که منحنی تغییرات بار در طول ماه و سال نیز تقریباً روند مشابهی با تغییرات بار بیست و چهار ساعته دارد. در مطالعه بار بخصوص در پیش بینی بار اعم از پیش‌بینی بار ساعتی روزانه جهت تنظیم برنامه بهره‌برداری از نیروگاهها تا بار ماههای سال برای تنظیم برنامه تعمیرات منظم و دوره‌ای و بارهای سالهای آینده برای برنامه‌ریزی توسعه‌ای این متغیرها و عوامل مؤثر در پیدایش آنها مورد توجه قرار می‌گیرد.

منحنی مصرف برای مصرف کننده کاملاً تصادفی و غیر مشخص بوده وقابل پیش‌بینی نیست و از سوی دیگر، هر مجموعه خاص از مصرف کننده‌ها منحنی مصرف مخصوص به خود را دارا است، همچنین مصرف بار الکتریکی تابعی کاملاً غیر خطی و بسیار پیچیده از پارامترهایی از جمله شرایط آب و هوایی، شرایط اقتصادی، زمان و عوامل تصادفی می‌باشد. همچنین تقریباً هر روز هفته منحنی خاص خود را دارد. لذا مدل مورد نظر باید توانایی این کار راد اشته باشد که اثر تمامی این عوامل را بر منحنی مصرف در نظر بگیرد، همچنین بایستی خطای پیش بینی تا حدامکان کم باشد، از طرفی دارای ساختاری ساده باشد و در کوتاهترین زمان ممکن به جواب نهایی برسد، و از همه مهمتر اینکه استفاده از آن برای برنامه‌ریزان و اپراتورها ساده باشد. لذا با توجه به اهمیت پیش بینی بار کوتاه مدت و خواصی که برای یک برنامه ریزان و اپراتورها ساده باشد. لذا با توجه به اهمیت پیش بینی بار کوتاه مدت و خواصی که برای یک برنامه پیش‌بینی بار بر شمردیم، روشهای مختلفی در این زمینه ارائه شده است که هر یک به نوعی دارای برخی کاستی‌ها (و بخصوص در پیش بینی روزهای تعطیل) بودند، با وارد شدن شبکه‌های عصبی در این عرصه تقریباً تمامی مدلها وروشهای قبلی کنار گذاشته شد، چراکه این شبکه‌ها دارای توانایی‌های بسیار زیادی رد بیان روابط غیر خطی می‌باشند. در شکل صفحه بعد موارد استفاده پیش‌بینی بار کوتاه مدت آمده است.

کلمات کلیدی : مقاله درباره شبکه های عصبی,انتخاب معماری های متناوب و انجام آموزش جدید,تست شبکه,انتخاب معماری شبکه عصبی ,شبکه چند لایه , تابع سیگموئید باینری
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل مقاله درباره سیستم تلفن و شبکه کامپیوتری -15 صفحه word

مشخصات فایل

عنوان: سیستم تلفن و شبکه کامپیوتری

قالب بندی: word

تعداد صفحات:15

محتویات

سیستم تلفن و شبکه کامپیوتری

شبکه‌های کامپیوتری

انواع حالتهای انتقال داده‌ها

خطوط ارتباطی

انواع مختلف روش چند نقطه‌ای

انواع کابلها برای انتقال اطلاعات

تقسیم‌بندی شبکه‌ها از لحاظ جغرافیایی

تقسیم‌بندی شبکه‌ها از لحاظ تکنولوژی انتقال داده‌ها

سیستم تلفن

کابلها

منابع

عنوان مقاله: سیستم تلفن و شبکه کامپیوتری

تعریف شبکه: به مجموعه‌ای از کامپیوترهای مستقل و متصل به هم شبکه گفته می‌شود، این مفهوم را نباید مترادف با سیستم‌های توزیع شده دانست زیرا سیستمهای توزیع شده متصل به هم بوده ولی مستقل از یکدیگر نمی‌باشند زیرا در این سیستمها کلیه پردازشها توسط کامپیوتر مرکزی انجام می‌شود ولی در شبکه‌های کامپیوتری مستقل از دیگر کامپیوترها پردازش خود را انجام می‌دهند و فقط تبادل اطلاعات بین کامپیوترهای مختلف انجام می‌گیرد.

معمولاً در شبکه‌ها تعدادی کامپیوتر برای اجرای برنامه‌های کاربران وجود دارد که به این کامپیوترها host یا میزبان می‌گویند.

hostها توسط زیر شبکه ارتباطی یا subnet با هم در حال ارتباط هستند. در واقع subnet همان سیستم انتقال یا حمل می‌باشد.

تقریباً در تمامی شبکه‌ها subnetها دارای دو عنصر اصلی هستند:

۱) عناصر سوئچینگ که وظیفه پردازشگری واسط پیغام‌ها را دارند.

۲) خطوط ارتباطی: که در دو نوع Point to Point و Multi Point وجود دارند.

انواع حالتهای انتقال داده‌ها

۱ـ simplex (ساده): در این روش یک سیستم فرستنده و دیگری گیرنده اطلاعات است.

۲ـ half Duplex (نیمه دوطرفه) که در این روش در یک زمان مشخص فقط یکی از سیستم‌ها برای سیستم دیگر اطلاعات می‌فرستند.

۳ـ full Duplex (دو طرفه) که در این روش بطور همزمان دو سیستم می‌توانند برای هم اطلاعات بفرستند.

خطوط ارتباطی

خطوط ارتباطی بین سیستم‌های کامپیوتری در دو نوع نقطه به نقطه و چند نقطه‌ای محصور می‌شود.

در سیستم نقطه به نقطه دو سیستم توسط یک لینک (کابل) یا توسط ماهواره به هم ارتباط می‌یابند.

د رنوع چند نقطه‌ای یا Multi Point ارتباط بین چند سیستم برقرار می‌شود و معمولاً از یک سیستم اصلی (Server) استفاده می‌شود، باید توجه کنیم در بحث ما به هر سیستم کامپیوتری با وسایل و دستگاههای جانبی‌اش یک سیستم یا Work station یا host می‌گوییم.

انواع مختلف روش چند نقطه‌ای

۱) روش مش: هر سیستم توسط یک کابل لینک به تک تک سیستم‌های دیگر متصل می‌شود.

مزایا و معایت این روش اینست که اولاً عیب در یک لینک باعث قطع مسیر نمی‌شود و همچنین امنیت بالایی دارد ثانیاً استفاده از کابلهای متعدد اجراء آن را مشکل کرده و هزینه نیز زیاد می‌شود.

۲) روش استار: در این روش از دستگاهی به نام hub که مستقیماً به سرور وصل می‌شود استفاده می‌شود. hubها در حال حاضر در ۳ نوع ۱۰، ۱۰۰ و ۱۰۰/۱۰ مگا هرتز می‌باشند (هرچه فرکانس بالاتر، سرعت بالاتر و قیمت گرانتر است) همچنین مشخصه دیگر hubها، تعداد سوکتها است که معمولاً عددهای ۳۲, ۱۶ و ۶۴ نشان دهنده این تعداد است و می‌توان به همین تعداد خروجی از hub را به کامپیوترهای مختلف وصل نمود.

مزایا و معایب این روش اینست که اولاً کابل کمتری مصرف شده و در صورت بروز عیب در کابل بقیه سیستمها از کار نمی‌افتد ثانیاً هزینه این شبکه پائین‌تر است.

۳) روش تری (Tree): در این روش علاوه بر استفاده از hub اصلی ازهاب‌های فرعی subhub نیز استفاده می‌شود و سرور بازهم به هاب اصلی متصل می‌گردد، معمولاً در هر طبقه از ساختمانهای بزرگ یا در هر ساختمان از مکانهای چند ساختمانی از یک hub استفاده می‌شود.

۴) روش باس: در این روش از hub استفاده نمی‌شود و با استفاده از لینک همه سیستمها به صورت پشت سرهم تغذیه می‌شوند، هر انشعاب توسط یک تپ وصل می‌گردد و در انتهای کابل اصلی نیز یک cable end وصل می‌شود.

مزایا و معایب این روش اینست که اولاً این روش ساده است و کابل کمتری نیاز دارد ثانیاً تعداد سیستمها محدود شده و ثالثاً خطای زیادی در شبکه ممکن است رخ دهد و امکان برخورد سیگنالهای اطلاعات وجود دارد.

۵) روش رینگ: در این سیستم همه سیستمها به شکل حلقوی به هم وصل می‌شود و یک حجم حافظه خالی (Token) در هر لحظه توسط سرور برای هریک از سیستم‌ها با توجه به سرعت جابجایی Token تعریف می‌شود.

مزایا و معایب این روش اینست که اولا ًکارت شبکه با بقیه کارت‌های شبکه متفاوت بوده و یک ورودی و یک خروجی دارد و ثانیاً: امنیت شبکه پائین است زیرا باید اطلاعات از چند سیستم واسطه بگذرد.

۶) روش هیبرید: ترکیبی از شبکه‌های گفته شده است.

انواع کابلها برای انتقال اطلاعات

۱ـ زوج سیم تابیده شده که اگر شیلد داشته باشد STP و اگر بدون شیلد باشد UTP نامیده می‌شود.

۲ـ کابل کواکسیال که به دو صورت ۵۰ و ۷۵ اهم وجود دارد که در شبکه‌های کامپیوتری از نوع ۵۰ اهم با استانداردهای RG- 8، RG- 9، RG- 11 و RG- 58 استفاده می‌شود.

۳ـ فیبر نوری: اساس کار این نوع کابلها انعکاس نور است، در ابتدای مدار یک دیود نورانی و در انتهای مدار یک فوتو ترانزیستور قرار می‌گیرد. این نوع کابلها به دلیل عدم تلفات در فواصل طولانی استفاده می‌شوند اما قیمت بالایی دارند. مشخصات انواع کابلها در جدول ۱ آمده است.

تقسیم‌بندی شبکه‌ها از لحاظ جغرافیایی

۱ـ LAN: شبکه‌های هستند که وسعت آنها زیر یک کیلومتر است و معمولاً در یک یا چند ساختمان مجاور هم بسته می‌شود و مورد استفاده قرار می‌گیرد و دارای تعداد hostهای محدودی است.

۲ـ MAN: شبکه‌هایی هستند که گستره آن می‌تواند یک شهر یا چند شهر مجاور هم باشد در این شبکه تعدادی شبکه LAN داریم.

۳ـ WAN: دارای گستره بسیار زیادی مثل کل یا قسمتی از کره زمین است بدین صورت که بین serverهای کشورهای مختلف ارتباط Point to Point برقرار است که این ارتباط می‌تواند توسط ماهواره، فیبرنوری و … باشد و آن کشور خود زیر شبکه‌ای دارد و server اصلی آن کشور به serverهای دیگری که در آن کشور به عنوان زیرشبکه‌اش هستند سرویس می‌دهد.

کلمات کلیدی : مقاله درباره سیستم تلفن و شبکه کامپیوتری , سیستم تلفن و شبکه کامپیوتری ,شبکه‌های کامپیوتری, انواع حالتهای انتقال داده‌ها , انواع مختلف روش چ
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید: