لینک فایل پاورپوینت نتایج ارزیابی نظر سنجی APO در معاونت تولید خودرو سواری

مشخصات فایل:

پاورپوینت نتایج ارزیابی نظر سنجی APO در معاونت تولید خودرو سواری

قالب بندی: پاورپوینت

تعداد اسلاید: 61

 

 

فهرست مطالب:

قسمت اول :نتایج ارزیابی مطابق استاندارد APO
 قسمت دوم :نتایج کلیدی ارزیابی
قسمت سوم: نتایج  حاصل از نظر سنجی APO  ،منطبق بر سؤالات و انتظارات مدلINQA    
قسمت چهارم: تجزیه تحلیل و  ارائه نظرات کارشناسی،کمیته توسعه دانش معاونت سواری    
قسمت پنجم:  راهکارهای بهبود واصلاح داخلی، مصوب کمیته عالی توسعه دانش معاونت سواری    
قسمت ششم:راهکارهای بهبود واصلاح خارجی، مصوب کمیته اجرایی توسعه دانش ایران خودرو    

کلمات کلیدی : اخبار خودرو,قیمت محصولات ایران خودرو,دنیای خودرو,سایت جدید ایران خودرو,فروش اینترنتی ایران خودرو,قیمت خودرو,روزنامه دنیای خودرو,اخبار قیمت
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل پاورپوینت نقش کامپیوتر در خودرو

توضیحات:

دانلود پاورپوینت با موضوع نقش کامپیوتر در خودرو ،

در قالب ppt و در 22 اسلاید، قابل ویرایش.

 

 

بخشی از متن پاورپوینت:

مقدمه :
به طور کلی کنترل موتور مهمترین وظیفه ی سیستم کامپیوتری موجود در خودرو است. از این رو واحد کنترل موتور یا ECU قدرتمندترین کامپیوتر موجود در خودرو است. (لازم به ذکر است که واژه ی "کامپیوتر"ی که در اینجا از آن استفاده می کنیم به معنای آن کامپیوتری که الان شما از آن این مطالب را می خوانید نیست بلکه از این کامپیوتر ها در فرهنگ الکترونیک به Embedded System یا سیستم های جاسازی شده یاد می شود.)
مهمترین وظیفه ی سیستم کامپیوتری موجود در خودرو است. از این رو واحد کنترل موتور یا ECU قدرتمندترین کامپیوتر موجود در خودرو است
پکیج خواندن و برنامه ریزی کامپیوتر ECU خودروها (Galletto ECU Flashing ) شامل:
- کابل ، کانکتور USB و ماژول OBD-II
- نرم افزار و درایورهای لازم
با استفاده از این پکیج امکان خواندن و برنامه ریزی کامپیوتر ECU خودروهای داخلی و خارجی موجود در ایران را بدون باز کردن درب و پلمپ ECU و حتی بدون باز کردن آن از محل خود خواهید داشت.

بررسی سیستم های الکترونیکی خودروهای جدید
این پست در مورد سیستم های الکترونیکی موجود در خودرو های جدید است، اگرچه از زمان فراگیر شدن میکروکنترلر ها که حدود بیست سال از آن می گذرد، در خودرو های پیشرفته ی دنیا از سیستم های کنترل الکترونیکی استفاده می شود اما چند سالی است که در خودرو های ساخت داخل کشور هم از این امکانات استفاده می شود. به عنوان مثال اگر شما به سیستم برق پژو 206 آشنا باشید می بینید که این خودرو از لحاظ سیستم های الکترونیکی در سطح پیشرفته ای قرار دارد و یا در مدل هایی از خودروی فورد از حدود 50 میکروپروسسور استفاده شده است. اگرچه این سیستم ها باعث می شوند تعمیر این نوع خودروها نیاز به دانش فنی ویژه ای داشته باشد اما دارای مزایایی است که ارزش زیادی دارند. به طور کلی هدف از استفاده از کامپیوتر های الکترونیکی در خودرو ها عبارتند از:
و . . .

 

 

فهرست مطالب:

مقدمه
نرم افزار و درایورهای لازم
بررسی سیستم های الکترونیکی خودروهای جدید
تحلیل فنی خودروی کامپیوتری Hy-Wire .
اساس کار Hy-Wire و اجزای این اتومبیل
کنترل
معایب
منابع

 

 

توجه: چیزی که این فایل را با بقیه فایل ها متمایز کرده است قابل ویرایش بودن و و آماده پرینت و ارائه بودن آن می باشد تا خریدار از خرید خود کاملا راضی باشد

کلمات کلیدی : علائم خرابی کامپیوتر خودرو, ecu خودرو,تحقیق در مورد ecu خودرو,کامپیوتر ماشین پراید,محل قرارگیری ecu پراید,علائم خرابی ecu خودرو,وظایف ecu,تعمیرات ecu
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل گزارش کار آموزی برق خودرو

گزارش کار آموزی برق خودرو

کلمات کلیدی : گزارش کار آموزی برق خودرو
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل دانلود کتاب طراحی جاذب دینامیکی ارتعاش برای خودرو

دانلود کتاب طراحی جاذب دینامیکی ارتعاش برای خودرو

کلمات کلیدی : دانلود کتاب طراحی جاذب دینامیکی ارتعاش برای خودرو
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل گزارش کار آموزی شرکت ایران خودرو

شرکت ایران خودرو 

فهرست مطالبفهرست مطالبعنوان صفحهمقدمه 1دانستنیهای فنی خودروهای انژکتوری 2دانستنیهای عمومی خودرو 3انژکتور چیست و سیستم سوخت رسانی انژکتوری چگونه کار می کند؟ 4اجراء سیستم سوخت رسانی انژکتوری 7ECU و سیستم جرقه زنی 11Air bag 11انواع سیستمهای جرقه زنی پلاتینی و ترانزیستوری 13شبکه مالتی بر روی خودروهای پژو 18عیب یابی موتور 20عملکرد یاتاقانها و روغنکاری در موتور 28جلوگیری از چرخش یاتاقان 34خصوصیات مواد مورد استفاده در یاتاقان 37ABS 39ABS در خودروهای سنگین 46ABS در شرکت های بزرگ 49انواع ترمز و عمل آنها 50ترمز خلایی و هیدروکلسی - هیز 58طرز کار دستگاه در موقع ترمز کردن 59مقدمه :شرکت ایران خودرو در واقع پیکان اولین تجربه ایران از تولید خودرو انبوه بود در ابتدا کلیه قطعات این خودرو از تالبوت انگلستان خریداری و فقط در ایران عملیات مونتاژ ، جوشکاری و رنگ آمیزی روی ان صورت می گرفت . از سال 1347 ایران خودرو ساخت بسیاری از قطعات از جمله قالب اتاق ، بدنه و درب ها و صندلی و …. را در ایران آغاز کرده و تا جایی پیش رفت که هم اکنون 98 در صد آن را در داخل کشور می سازد این خودرو طی سه دهه عمر خود در ایران د رمدلهای کار ، دولوکس ، تاکسی ، جوانان ، وانت و استیشن تولید شده است . از دیگر تولیدات ایران خودرو ناسیونال خودرو سواری هیلمن با موتور اونجر بود که شباهت زیادی به پیکان داشته و فقط طی سالهای 57-55 تولید شد .

کلمات کلیدی : گزارش کار آموزی شرکت ایران خودرو
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل گزارش کار آموزی تعمیر خودرو

فهرست مطالبفهرست مطالبعنوان صفحهسیستم جرقه 1پمپهای سوخت 5وقتی که توانایی موتور کم است 10پمپ سوخت الکتریکی 14پیچ کاربراتور 19ترموستات 22تعمیر سوپاپ و سر سیلندر 26چرخ دنده های جلو موتور و تنظیم آنها 31تعمیر شاتون ، میل لنگ و یاتاقان 39کلیات مربوط به میل لنگ 48جوشکاری میل لنگ های شکسته 59

کلمات کلیدی : گزارش کار آموزی تعمیر خودرو
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل گزارش کارآموزی مکانیک خودرو وECU

سیستم سوخت رسانی انژکتوری: سیستم سوخت رسانی انژکتوری: 1ـ واحد کنترل کننده الکترونیکی Ecu) موتور( 2 ـ سنسور دور موتور3 ـ سنسور فشار هوای منیفولد4 ـ پتانسیومتر دریچه گاز5 ـ سنسور دمای آب6 ـ سنسور دمای هوای ورودی7 ـ سنسور سرعت خودرو8 ـ اکسیژن سنسور (فقط در خودرو پژو 206 وجود دارد)9 ـ باتری10 ـ رله دوبل (در خودرو پژو 206 مالتی پلکس وجود ندارد)11 ـ کویل دوبل12 ـ باک بنزین13 ـ پمپ بنزین14 ـ صافی بنزین15 ـ ریل سوخت16 ـ رگولاتر فشار سوخت (در خودرو پژو 206 بر روی پمپ بنزین نصب شده است . فشار آن در پژو پارس با سیستم مگنتی مارلی5/2 بار و پارس وسمند با سیستم ساژم حدود 3 بار وپیکان انژکتوری 5/3 بار است)17 ـ انژکتور18 ـ مخزن کنیستر (در خودروهای ما نصب نشده است)19 ـ شیر برقی کنیستر (در خودروهای مانصب نشده است )20 ـ دریچه گاز21 ـ گرم کن دریچه گاز (فقط در خودروهای پارس وسمند نصب شده است)22 ـ موتور مرحله‌‌‌‌ای دور آرام23 ـ لامپ اخطار سیستم جرقه و انژکتور24 ـ سوکت اتصال به دستگاه عیب یاب25 ـ سنسور ضربه26 ـ سوییچ فشار فرمان هیدرولیک (فقط در خودرو پژو 206 وجود دارد)

کلمات کلیدی : گزارش کارآموزی مکانیک خودرو وECU
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل پاورپوینت-عیب یابی خودرو با رنگ دود اگزوز- در 40 اسلاید-powerpoin-ppt

برای بعضی از افراد، حال موتور ماشین‌شان ممکن است از حال خودشان برایشان با اهمیت‌تر باشد و با کوچکترین تغییری در صدای موتور و یا شرایط کاری آن، حساس شده و عامل بروز ایراد را با پیگیری تمام دنبال کنند.

 به گزارش عصر ایران درست است که خودرو، وسیله‌ای شخصی است، اما وجود هرگونه عیب و اختلالی درسیستم‌های عملکردی آن ممکن است باعث به خطر افتادن جان دیگر رانندگان در یک جاده شلوغ شود. 

در کار عیب‌یابی، گازهای تولید شده از مانیفولد خروجی سامانه اتومبیل‌ها که در حقیقت محصول احتراق و ترکیب سوخت با هوا است، به عنوان در دسترس‌ترین سیال مورد آزمایش، می‌تواند بسیار کمک کننده باشد. به طور کلی در شرایط غیر عادی، ممکن است شما با سه نوع دود متفاوت سفید، سیاه و آبی مواجه شوید، که به زبانی ساده عوامل مهم در ایجاد این مشکلات را بررسی می کنیم. ضمن اینکه گاهی با توجه به ساختار موتور‌های مختلف ممکن است بروز ایراد در همه آن‌ها دقیقا به یک شکل نباشد و هر خودروساز و هر مدلی از خودرو که تولید می‌شود نقاط ضعف خود را دارد که بسیاری از تعمیرکاران با توجه به دانستن آن‌ها و تجربیات قبلی اقدام به تعویض قطعات می‌کنند.

دود ســـــــفید
دود سفیدی که هنگام صبح و زمانی که خودرو در شرایط سرد کار می‌کند از اگزوز خارج می‌شود طبیعی است و در حقیقت همان بخارات آبی است که به دلیل پایین بودن دمای موتور به صورت مرطوب دیده می‌شوند و جنس آن‌ها از نوع دود نیست، یکی از محصولات احتراق سالم همان مولکول‌های آب هستند، اما به دلیل دمای بالای محفظه احتراق زمانی که موتور گرم‌تر می‌شود، در همان مسیر خروجی تبخیر می‌شوند و به چشم ما نمی‌آیند . 

اما اگر پس از گذشت زمانی از کارکرد موتور، همچنان این بخارات به صورت ابری و غیر معمول از اگزوز خارج شدند، احتمال وجود خرابی در واشر سرسیلندر اتومبیل شما وجود دارد، البته این مشکل، بد روشن شدن موتور را هم به دنبال دارد و دلیل آن می‌تواند عدم آب بندی مناسب و خوردگی در بین واشر سرسیلندر و سیلندر خودرو باشد که در زمان روشن شدن خودرو مایع سیستم خنک کننده به داخل اتاقک احتراق و به ویژه سر شمع‌ها نفوذ کرده و باعث عدم ترکیب سوخت و هوای مناسب و ایجاد شعله ناقص می‌شود. 

دود آبـــــــی 
 دود آبی که ممکن است کمی هم متمایل به سیاه باشد. حتی در حد خیلی کم، علامت خوبی نیست. این ایراد که معمولا در خودرو‌هایی با کارکرد بالا دیده می‌شود، بیشتر اوقات به خاطر نشتی روغن در مخلوط سوخت و هوا در اگزوز ظاهر می‌شود، فقط چند قطره روغن می‌تواند دود خروجی را به این رنگ در بیاورد.

 اگر روغن سوزی موتور همراه با کم شدن توان موتور به خصوص در سربالایی‌ها و زمانی که اتومبیل تحت بار است، باشد می‌تواند حاکی از ضعیف شدن رینگ‌های آب‌بندی دور پیستون باشد. 

اما به راستی این روغن‌ریزی از کجا شروع می‌شود؟ همان‌طور که می‌دانید در موتور خودرو تعداد زیادی واشر آب بندی و اورینگ وجود دارد که وظیفه آن‌ها روغن کاری دیواره سیلندر است و مسوولیت دیگر رینگ‌ها در عین حال جلوگیری از ورود روغن به حریم اتاقک اشتعال سوخت است، اگر ورود این روغن به محفظه بسیار زیاد باشد، جرقه شمع‌ها هم خاموش شده و باعث از دست رفتن احتراق خواهد شد که در این صورت شمع‌ها هم باید تعویض یا تمیز شوند. 

یکی از نشتی‌های شایع، عدم آب بندی در راهنماهای سوپاپ‌های دود و هوا است که نشانه آن هم قطع شدن روغن سوزی در صورت گاز دادن و شتاب دادن به موتور است با افزایش دور موتور لقی ایجاد شده بین قطعات جبران شده و روغن سوزی کاهش می‌یابد، اما روغن‌سوزی که با کم شدن حجم روغن موتور همراه است،
این مشکل  در موتور‌های دیزلی ممکن است ناشی از خرابی کاسه نمد‌ها و واشر‌ها در توربوشارژر که نوعی افزایش دهنده راندمان حجمی موتور است اتقاق بیفتد، توربو‌ها به دلیل دوران بالایی که در جای خود دارند مجهز به سیستم روغن کاری هستند و با توجه به حضور مستقیم‌شان در مسیر دود‌های خروجی می‌توانند باعث ایجاد دود آبی در اگزوز شوند.

روغن سوزی می‌تواند باعث تجمع هیدروکربن‌های نسوخته در مبدل کاتالیتیکی شود که در اگزوز قرار دارد و وظیفه آن تبدیل گازهای آلاینده به گازهای بی‌ضرر است. محفظه احتراق هم از تجمع روغن‌های سوخته بر روی شمع در امان نخواهد بود و باعث عدم جرقه زنی و کاهش قدرت موتور می‌شود. هم در روغن‌سوزی و هم خام سوزی با تجمع هیدروکرن‌های نسوخته در مسیر‌های تنفسی موتور روبرو هستیم که می‌تواند در اندازه‌گیری مقادیر فیزیکی و شیمیایی توسط حسگرهای خودرو آشفتگی ایجاد کند و باعث تصمیم‌گیری اشتباه توسط ECU یا واحد کنترل الکترونیکی موتور شود.

دود سیــــــاه 
از دلایل مهم تولید دود سیاه توسط موتور می‌تواند عدم مخلوط سوخت و هوای صحیح باشد که یا سوخت در آن بیش از حد است و یا هوا به مقدار کافی وجود ندارد. 

مشکلات مختلفی ممکن است در قلب موتور اتفاق افتاده باشد از جمله این موارد وجود گرفتگی در فیلتر هوا و گذرگاه‌های ورود هوا است و نوعی مقاومت نسبت به ورود هوا به موتور ایجاد می‌کند. بسته به این که موتور شما کاربراتوی باشد و یا انژکتوری نوع عیب‌یابی آن متفاوت است.

درموتور های مجهز به سیستم‌های الکترونیکی، سنسورهایی از قبیل فشار هوای ورودی، جرم هوای ورودی، اکسیژن و دما آب از عوامل تعیین کننده مقدار سوختی هستند که قرار است توسط انژکتورها در محفظه احتراق تزریق شوند، البته خود انژکتورها هم از دور اورینگ‌های آب بندی پس از کارکرد بالا دچار نشتی شده و ترکیب سوخت و هوا را دچار اختلال کرده و باعث تولید کربن‌های نسوخته و دود سیاه می‌شوند. 

اما اگر خودرو کاربراتوری است درصورت تنظیم نبودن مدارهای شتاب و یا دور آرام و یا دریچه ی ساسات با این حالات روبرو هستیم. در موتور‌های دیزلی قدیمی که مکانیزم پاشش سوخت و رگلاتور در آن‌ها بصورت مکانیکی بودند به راحتی از تنظیم خارج شده و به دلیل فشار بالای تزریق سوخت، نیازمند حساسیت خاصی بودند که در صورت عدم سرویس و فرسودگی بیش از حد، شاهد بروز دود غلیظی در اگزوز آن‌ها بودیم.

دود‌های خروجی خودرو از نظر راننده خودرو می توانند بسیار مهم باشند و هشداری برای تعویض قطعات مصرفی، که در صورت بی توجهی می‌توانند تعمیرات سنگین‌تری را به دنبال داشته باشند. و امروزه با توجه به وجود تجهیزاتی همچون دستگاه تست پنج گاز سرنخ‌هایی را به ما می‌دهد که با استفاده از آن می‌توان دریافت که چه اتفاقاتی هم اکنون در محفظه احتراق در حال رخ دادن است. 

با اندازه‌گیری دقیق مقادیر پنج گاز مهم که محصول احتراق است می‌توانیم هم به کاهش آلودگی هوا کمک کنیم و هم به دردهای خودرو برسیم.
 کم شدن شتاب خودرو، روغن سوزی، خام سوزی، سوختن واشر سرسیلندر و ورود آب به محفظه احتراق، نامنظم بودن جرقه و... از جمله ایراداتی هستند که می‌توان با یک اسکن کامل از دود اگزوز شناسایی و درمان شوند. 
همچنین با استفاده از دستگاه دیاگ می‌توان با مشاهده مقادیر به دست آمده توسط سنسورها و به دست گرفتن نبض آن‌ها بسیاری از ایرادات خودرو را یافت

رنگ دود خروجی از اگزوز به چه معناست و چه باید کرد؟

همانطور که بیماری های موجودات زنده را می توان از علایم ظاهری تشخیص داد از رنگ دود خروجی از اگزوز خودرو هم می توان درد موتور آنرا فهمید. هنگامی که سوخت  در موتور محترق می شود و تولید دود می کند رویداد های مختلفی می تواند پیش آید که متاسفانه بسیاری از آنها قابل پیش بینی نیستند. حوادث ناخوشایندی مانند سوختن روغن در موتور، تبخیر آب خنک کننده در موتور و ورود سوختی که در فرایند احتراق شرکت نکرده به داخل مسیر اگزوز. در این هنگام است که باید به گازهای خروجی از اگزوز بیشتر توجه شود تا بتوان مشکل موتور خودرو را تشخیص داد و در صورت لزوم تعمیرات لازم را انجام داد تا مانع از خسارت های جدی تر شد. من در این مقاله مشکلات معمول و نشانه های آن را ذکر کرده ام تا بتوانید با استفاده از رنگ و بوی دود خروجی از اگزوز موتور را عیب یابی نمایید و هر چه

کلمات کلیدی : عیب یابی خودرو با رنگ دود اگزوز,عیب یابی,دود اگزوز,عیب یابی خودرو,عیب یابی موتور, موتور خودرو,عیب یابی خودرو از طریق دود اگزوز
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل پاورپوینت-تاریخچه ساخت خودرو ومعرفی سیستمهای ایمنی خودرو- در 65 اسلاید-powerpoin-ppt

تاریخچه اتومبیل ها

اتومبیل وسیله ای است که در عصر حاضر زندگی بشر را دچار دگرگونی کرده و نزد همه شناخته شده است، ابداع اتومبیل به شخص خاصی بر نمی گردد بلکه به مرور زمان این وسیله دچار دگرگونی شده تا تبدیل به شکل و تجهیزات امروزی گردیده است . در سال 1600 سیمون ستوین هلندی یک ارابه بدون اسب ساخت که نیری خود را از بادبانهایش می گرفت که توانایی حمل 28 نفر را داشت و مسافت 68  کیلو متری را در 2  ساعت می پیمود . در سال 1840  ارابه ای در فرانسه اختراع شد که با نیروی فنر های بزرگی شبیه فنر ساعت حرکت میکرد که به خاطر داشتن سرعت زیاد همان روز آزمایش متوقف شد.

شروع صنایع اتومبیل سازی با اختراع موتور احتراقی در سال 1860  میلادی به وسیله یک نفر بلژیکی به نام اتی ین لونوار آغاز گردید و بعد از آن با پی بردن به نیروی موتور احتراقی روند تکاملی در این صنعت با سرعت بسیار زیادی ادامه یافت . در سال 1874  میلادی شخصی به نام زیگفرید مارکوس در شهر وین موتور چهار سیلندری ساخته و بر روی یک گاری کوچک نصب کرد ، این وسیله نقلیه با نیروی بخار کار می کرد.

انواع سیستم های ترمز ( ABS و EBD) و پایداری خودرو ESP

 ایمنی؛ اولین قربانی کاهش هزینه‌ها...

این در حالی است که اکثر خودروهایی که در کشور تولید می‌شوند از وجود سیستم‌های ایمنی مثل ترمز ABS و ایربگ محروم هستند و تنها برخی از آنها با سفارش متقاضی خودرو و با پرداخت هزینه بیشتر نسبت به سایر خودروها مجهز به این سیستم‌ها می‌شوند.

سیستم‌های نوین مانند ABS، ESP و EBD با افزایش پایداری و فرمان‌پذیری و... در زمان حادثه تا 40درصد از بروز تصادفات جلوگیری می‌کند.

سیستم های ایمنی به دو دسته تقسیم می شوند.

1. سیستم های فعال:

این سیستم ها در هنگام حرکت خودرو فعالند وشرایط دینامکی خودرو را برای پیشگیری از بروز تصادف،کنترل می کند.برخی از این سیستمهای فعال عبارتند از :

• ABS : سیستم ترمز ضد قفل هنگام قفل کردن چرخ ها فشار ترمز را برای افزایش کارایی سیستم ترمز، کاهش میدهد.
• ASR : این سیستم، امکان استفاده بهینه از اصطکاک سطح جاده را در حالت شتاب گیری برای خودرو فراهم می کندیاآنتی پاتیناژ (ETC , TC ,TSC ,ASR)
• EBD : سیستم هماهنگ کننده نیروی ترمز، نرم افزاری در حافظه ABS است و کنترل مجزای چرخها را در هنگام قفل کردن بر عهده دارد.
• ESP : عملکرد این سیستم در این مقاله به طور مفصل بررسی می شود. از سویتولید کنندگان مختلف نامهای مختلفی استفاده می شود مانند:

                      ( ESP ,MSR ,PSM ,ESC ,DSC ,VDC ,ASC ,VSC)

1. سیستم های غیر فعال :

از این سیستم ها در کاهش تصادفات خطرناک استفاده می شود و عبارتند از :

• کمربند
• کیسه هوا
• فیوز قفل کن

  ترمز( ABS    (ABS= Anti Blocker System

ترمزهای Abs در بیان ساده دستگاهی الکترونیکی هستند که در هنگام ترمزگیری باکنترل فشار (قطع و وصل کردن فشار) هیدرولیک در کسری از ثانیه ارتباط لنت را با دیسک یا کاسه برقرار و قطع می‌کنند و تکرار سریع و مداوم این عمل باعث از میان رفتن حالت بلوکه کردن یا قفل کردن ترمزها می‌شود.

   اهمیت این گونه ترمزها نیز بیشتر در سطوح خیس و لغزنده یا ترمزگیری در سرعت‌های بالا بیشتر نمایان می‌شود. در این گونه موارد راننده از کنترل کامل بر روی وسائل نقلیه خود برخوردار است و اما شاید بتوان گفت تنها نکته منفی در مورد ترمزهای Abs صدای نسبتا شدید آنها در هنگام ترمزگیری بر روی سطوح بسیار لغزنده است.

   این صدای لرزان که به درون کابین نفوذ می‌کند و زیر پدال ترمز حس و شنیده می‌شود راننده‌ای را که تجربه ترمزگیری در این شرایط ندارد به اشتباه می‌اندازد که احتمالا قسمتی از سیستم ترمز خودرواش در حال خرد شدن است و به همین دلیل راننده ممکن است به اشتباه از فشار پای خود بر روی پدال ترمز بکاهد.

یک مفهوم کلی از ترمزهای ضد قفل ABS

    تئوری ترمزهای ضد قفل بسیار ساده است.یک چرخ در حال لیز خوردن(به طوری که سطح تماس تایر نسبت به زمین سر بخورد) نسبت به چرخی که لیز نمی خورد نیروی اصطکاک کمتری دارد.اگربا اتومبیل خود در یخ گیر کرده باشید می دانید که اگر چرخها بچرخند هیچ نیروی جلو بری به اتومبیل وارد نمی شود زیرا سطح تماس چرخ نسبت به یخ لیز می خورد.

  ترمزهای ضد قفل با جلوگیری کردن از سر خوردن چرخ ها در هنگام ترمز کردن،دو مزیت را بوجود می آورند:اول اینکه خودرو زود تر متوقف می شود و دوم اینکه می توان خودرو را هنگام ترمز کردن نیز هدایت کرد.

 در ترمز های ضد قفل چهار بخش اصلی وجود دارد:

• حسگر های سرعت
• پمپ
• سوپاپ ها
• کنترل کننده

 حسگرهای سرعت:

   سیستم ترمز ضد قفل باید بداند چه موقع چرخ در حال قفل کردن است،حسگرهای سرعت که در هر چرخ یا در بعضی مواقع در دیفرانسیل قرار گرفته اند این اطلاعات را فراهم می کنند.

     دنده هایی که دور تا دور چرخ دنده قرار گرفته اند به هنگام چرخش چرخ دنده یک ولتاژ AC  را که فرکانس آن با سرعت چرخشی چرخ دنده  متناسب است تولید می کنند  این ولتاژ AC در ECU تجزیه و تحلیل و سرعت چرخ محاسبه می شود.

 سوپاپ ها:

   در هر لوله ی ترمز که به هر ترمز می رود یک سوپاپ وجود دارد که با کنترل کننده کنترل می شود،در بعضی از سیستم ها سوپاپ سه حالت دارد:

• در حالت اول سوپاپ باز است و فشار از سیلندر اصلی مستقیما به ترمز می رسد
• در حالت دوم سوپاپ لوله ی ترمز را می بندد و ترمز را از سیلندر اصلی جدا می کند،این حالت از افزایش بیش از حد فشار ترمز وقتی راننده روی پدال فشار می آورد،جلو گیری می کند
• در حالت سوم سوپاپ مقداری از فشار ترمز را کم می کند

پمپ: 

چون سوپاپ می تواند فشار ترمز را کم کند باید به طریقی این فشار از دست رفته را جبران کرد واین کاری است که پمپ انجام می دهد.بعد از اینکه سوپاپ فشار را در یک ترمز کم کرد پمپ دو باره فشار ایجاد می کند

  کنترل کننده:

کنترل کننده یک پردازنده است که با توجه به حسگرهای سرعت، سوپاپ ها را کنترل می کند.

واحد کنترل هیدرولیکی در مجموع اعمال زیر را انجام می دهد

1. تنظیم ABS
2. کنترل مداوم کلیه اجزای الکتریکیABS
3. کمک به تشخیص عیب در تعمیرگاه به هنگام سرویس

ترمز ضد قفل هنگام عمل کردن

  انواع مختلف و الگوریتم

کلمات کلیدی : تاریخچه ساخت خودرو ومعرفی سیستمهای ایمنی خودرو,اتومبیل, تاریخچه اتومبیل, خودرو,سیستم ایمنی خودرو,سیستم تعلیق خودرو,انواع ترمز اتومبیل,ترمز
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل روشهای تولید درب های خودرو پژو -22 صفحه word

مشخصات فایل

عنوان:روشهای تولید درب های خودرو پژو

قالب بندی: word

تعداد صفحات:22

محتویات

فهرست مطالب عنوان                                                                                     صفحه

تاریخچه شرکت                                                                                     1

مقدمه                                                                                                      3

بخش اول : بکارگیری آلومینیوم در ساخت بدنه خودرو                                  5

بخش دوم: نمودار فرآیند جریان – FPC                                                           8

بخش سوم:فرآیندهای تولید در سالن پرس                                                           12

بخش چهارم : فرآیند‌های تولید در سالن شاتل                                            16

فصل اول: تولید درب‌جانبی جلو                                                         18

فصل دوم: تولید درب‌ موتور                                                                     22

تاریخچه شرکت ایران خودرو

شرکت ایران خودرو در مرداد ماه 1341 در زمینی به مساحت 2950000 متر مربع در کیلومتر 14 جاده مخصوص تهران کرج با هدف تولید اتوبوس تأسیس گردید و سرمایه اولیه 10 میلیون تومان و در حال حاضر با سرمایه بالغ بر 684 میلیارد ریال با نیروی انسانی حدود 11411 نفر به فعالیت خود ادامه می دهد .

مونتاژ تولید در ایران خودرو با انواع اتوبوس ، مینی بوس و کامیونت در سال 1343 آغاز شد و با مونتاژ و تولید خودروی پیکان ( با امتیاز کرایسلر انگلستان ) در سال 1345 ادامه یافت . در سال 1369 خودروی سواری پژوی 405 به مجموعه تولیدات این شرکت اضافه شده است . در طول فعالیت این شرکت تغییرات مختلفی در تولید انواع خودرو وجود داشته است از جمله پژوی پارس ، آردی و 206 .

در تولید محصولات فوق بخش های مختلف سواری سازی اتوبوس سازی ، مینی بوس سازی ، ریخته گری ، سالن پرس ، موتورسازی گیربکس ، آکل ، لوازم تکمیلی و تزئینی سهم بسزایی دارد .

با توجه به نوع صنعت و لزوم رعایت اصول مهندسی در مراحل مختلف تولید واحدهای مختلفی نظیر مرکز تحقیقات مهندسی صنایع و مهندسی محصول با ارائه روش های جدید به ویژه توسعه فعالیت های طراحی و مهندسی در تحقیق این هدف نقش اساسی داشته اند .

در سال 1378 این شرکت با استقرار نظام کیفیت مطابق با استانداردهای جهانی ایزو 9000 موفق به اخذ گواهی نامه ایزو 9001 گردید و هم چنین این شرکت با در نظر گرفتن مسئولیت و نقش این واحد تولیدی در مقابل مسائل محیط زیست زمینه بهبود و شرایط زیست محیطی را فراهم کرده و با استقرار نظام مدیریت زیست محیطی بر اساس استاندارد ایزو 14001 در سال 1380 موفق به دریافت این گواهی نامه شد .

در حال حاضر محصولات شرکت شامل پژو 206 ، پژو 405 جل ال ایکس ، آردی ، سمند ،‌پارس ، سمند ال لیکس پارس ای ال ایکس می باشد و محصولاتی که در آینده به بازار عرضه می شود شامل ال نود و 206 صندوق دار و سمند لیموزین می باشد .

شرکت ایران خودرو در 3 شیفت به صورت شبانه روزی در حال فعالیت است و روزانه حدوداً 2235 خودرو تولید می کند.

مقدمه

پیشرفت در تکنولوژی خودرو و ارتقاء سطح کیفیت محصولات عرضه شده در بازارهای جهانی و همچنین افزایش سطح انتظارات مشتریان محصولات صنعتی، باعث محدودتر شدن تولید مطلوب و رویکرد به روشهای نوین تولید با کیفیت گردیده‌است، تا علاوه بر حفظ خط‌مشی کیفیتی واحد تولیدی از اعمال هزینه‌های سنگین مالی و انسانی بر آن واحد اجتناب گردد. از میان روشهای متداول کنترل کیفیت بدنه خودروها می‌توان به روشهای آماری و استفاده از Checking fixtures,CMM اشاره نمود.

پروژه حاضر در مورد روش کنونی تولید درب‌های خودرو پژو می‌باشد. در ابتدا رویکردی بر بکارگیری آلومینیوم و آلیاژهای آن در طراحی و ساخت بدنه خودرو داریم سپس مراحل اجرای کار از ابتدا یعنی در سالن پرس و سپس در سالن شاتل بصورت خلاصه توسط نمودار فرآیند جریان (FPC) نشان داده‌شده‌است. سپس مقدماتی از روش تولید« تودربی» و « رودربی» خودرو در سالن پرس به همراه مشخصات دستگاههای پرس آورده شده‌است. در بخش بعد ادامه فرآیند تکمیل درب‌های خودروی پژو در سالن شاتل عنوان شده‌است. به دلیل شباهت‌های میان فرآیند تولید در مخصولات مختلف پژو، سعی برآن شده که فقط از فرآیندهای تولید دربهای پژو GLX نام برده شود. در پایان این پروژه نیز تصاویری از بخش‌های مختلف درب‌های جانبی، درب صندوق عقب، و درب موتور تهیه شده‌است.

بخش اول: بکارگیری آلومینیوم در ساخت بدنه خودرو

یکی از راههایی غلبه بر بحران انرژی و آلودگی محیط زیست سبکترکردن خوروها با استفاده از مواد مرکب با آلیاژهای سبک فلزی نظیر آلومینیوم است. آلومنییوم بعنوان یک انتخاب مناسب در مقایسه با فولاد دارای نسبت استحکام به وزن بالا ، جذب انرژی بیشتر، مقاومت نسبت به خوردگی و قابلیت بازبابی بهتر است. اگر چه این جایگزینی با کاهش خواص مکانیکی زیادی همراه است ولی درمجموع با افزایش صفحات قطعات می‌توان کاهش وزن مناسبی را در خودرو ایجاد کرد. آلیاژهای مختلف آلومینیوم در قسمت‌های مختلف خودرو مانند بدنه مورد استفاده قرار می‌گیرند. با وجود قیمت بیشتر آلومینیوم نسبت به فولاد هزینه پائین ساخت به لحاظ نقطه ذوب پائین و مصرف انرژی کمتر در تولید و قیمت مناسب ضایعات، باعث شده علاوه بر استفاده بسیار گسترده در صنایع هوافضا، در صنایع خودروسازی نیز مطرح شود. غیر مغناطیس بودن و غیرجرقه‌زدن بودن آلومینیوم در خودرودهای جدید که دارای سیستم الکترونیکی گسترده‌ای هستند بسیار مؤثر است.

جرم مخصوص آلومینیوم حدود یک سوم فولاد و در عین حال مدول الاستیسیته آن یک سوم نوع فولادی است ولیکن ویژگی‌های مهمی نظیر جذب انرژی بیشتر از فولاد و کم‌بودن انرژی جنبشی در لحظه تصادف( به لحاظ سبکی وزن) کاربرد این فلز را در طراحی و ساخت بدنه خودرو افزایش داده‌است. بکاگیری این فلز در صنایع خودروسازی ایران که یکی از کشورهای عمده تولیدکننده آلومینیوم است موجب استفاده مناسب دیگری از آن محصول می‌شود. بکارگیری ورق‌های آلومینیوم، قطعات کارپذیر(Wrought ) و یا ریخته‌گری (Founder) باعث شده که به روش‌های مختلفی در بدنه خودرو مورد استفاده قرار گیرند.

دو روش عمده ASF,AVT برای بکارگیری آلومینیوم در بدنه خودرو وجود دارد در روش AVT که تا حدی مشابه روش ساخت بدنه فولادی است از ورق‌های پرس‌شده آلومینیومی استفاده می‌شود. در این روش که توسط شرکت Alcan ارائه شده‌است هنگام تولید ورق خام و قبل از کویل‌شدن تمیز‌کاری، سطحی و سپس روغنکاری جهت پر‌کردن انجام می‌شود. قطعاتی که از این روش تولید می‌شوند می‌توانند در یک محفظه مسدود حدود یک سال نگهداری شوند بدون آنکه نیاز به تمیز‌کاری مجدد داشته‌باشند.

روش ASF که پیش از این در صنایع هوافضا و به مرور در دیگر صنایع حمل‌و نقل و بخصوص در بدنه خودروهایی که نیاز به سختی بالایی دارند استفاده می شوند و دارای ویژگیهایی به شرح زیر است: سختی سازه مونتاژ‌شده معادل یا بهتر از مشابه فولادی و وزن سازه کمتر یا معادل است – اتصالات از مقاومت کافی برخوردار بوده و مجموعه ASF دارای جذب انرژی بهتر یا مشابه فولادی است- انعطاف پذیری در تولید و هزینه تولید کمتر می‌باشد. برای دستیابی به چنین منظوری در قالب‌های بدنه از مقاطع اکسترود شده سخت شونده و درحمل اتصالات که آنها را گره(Node) می‌نامیم از قطعات ریختگی استفاده می‌شود.

بخش دوم – نمودار فرآیند جریان PC F

نشانه

شرح مراحل

وسیله مورد نیاز

حمل کویل‌ها از بدنه خارج شرکت به داخل سالن پرس                   

حمل کویل‌ها به داخل انبار

نگهداری کویل‌ها در داخل انبار کویل

انتقال کویل‌ها به ابتدای خط بلنکینگ

برش ورقه‌های کویل و حرکت به سمت انتهای خط بلنکینگ

انتقال ورقه‌های برش‌خورده به انبار

نگهداری ورقه‌های برش‌خورده در انبار بلنگ

انتقال به خط پرس

انجام عملیات پرس طی چندین مرحله

بازرسی کیفی قطعات پرس‌شده

انتقال قطعات پرس‌شده به پالت

انتقال پالت‌ها به انبار پرس

نگهداری قطعات پرس‌شده در انبار

انتقال قطعات پرس‌شده به سالن شاتل

انتقال قطعات پرس‌شده به انبار

نگهداری قطعات در انبار

انتقال پالت قطعات از انبار به ابتدای خط

بستن تودری و مجموعه تقویت عرضی برروی جیگ

بستن پایه آئینه – مجموعه لرزه‌گیر جلو- قطعه ناودانی شیشه برروی تودری

جوشکاری اولیه قطعات فرعی به قطعه تودری

چرخش میزگردان و آوردن مجموعه تودری به پای ربات

جوشکاری تکمیلی اولیه توسط ربات

انتقال مجموعه جوشکاری شده به ایستگاه بعدی

جوشکاری تکمیلی ثانویه توسط ربات

انتقال مجموعه جوشکاری شده به ایستگاه بعدی

جوشکاری تکمیلی نهایی توسط ربات

انتقال مجموعه جوشکاری شده بروری استند

سنگ‌زنی نقاط جوشکاری

سیلرکاری رودری به چسباندن قطعه ماستیک

انتقال رودری به روی جیگ

انتقال رودری به روی جیگ، جفت‌کردن آن با رودری

فشردن شاسی و کلمپ‌شدن جیگ

چرخش میز گردان و آمدن مجموعه کامل درب به پای ربات

جوشکاری نکمیلی اولیه توسط ربات

چرخش میزگردان و آمدن مجموعه جوشکاری شده به ایستگاه بعدی

جوشکاری تکمیلی نهایی توسط ربات

انتقال مجموعه درب جوشکاری شده به پرس همینگ

انجام پرس درب توسط دستگاه پرس

انتقال مجموعه به بیرون از دستگاه پرس

تمیزکاری درب و زدن اسپری«آنتی‌اسپاتر» به محل لولاها توسط اپراتور

قراردادن مجموعه درب در پالت

قراردادن مجموعه درب از پالت برروی جیگ و کلمپ‌کردن آن

جوشکاری لولاها به محل مخصوص

انتقال به میزصافکاری

سنگ‌زنی و صافکاری محل جوشکاری لولا و دیگر قسمتها

کنترل نهایی

انتقال به پالت

انتقال پالت ها به انبار

نگهداری در انبار

 تریلی

لیفتراک و نقاله زنجیری

-

نقاله زنجیری

دستگاه برش و  تسمه نقاله

لیفتراک

-

لیفتراک

دستگاه‌های پرس

-

پالت

لیفتراک

-

کامیون

لیفتراک

-

لیفتراک

جیگ و فیکسچر

//           //

گان جوشکاری X شکل

‌گان ‌جوشکاری ‌C ‌شکل

میز گردان

گان جوشکاری C شکل

ربات و گریپر

گلان جوشکاریX شکل

ربات و گریپر

گان جوشکاری X شکل

ربات و استند

دستگاه سنگ‌زنی بادی

نازل سیلرکاری

جیگ پایه کوتاه

//         //

جیگ و کلمپ

میز گردان

گان جوشکاری X شکل

میزگردان

گلان جوشکاری C شکل

ربات و گریپر و استند

دستگاه پرس

تسمه نقاله

-

پالت

جیگ ایستاده و کلمپ

دستگاه جوش Co2

پالت و استند

دستگاه سنگ بادی

-

-

لیفتراک

-

بخش سوم : فرآیندهای تولید در سالن پرس

قطعات اصلی درب های خودرو پژو از سالن پرس شماره 3 به آنجا حمل می شوند . این سال با مساحت 19800 متر مربع در سال 1380 بهره برداری شد و در حال حاضر ظرفیت فعلی سالن 3376000 قطعه در سال می باشد همچنین نیروی انسانی موجود در این سالن حدود 180 نفر در بخش های تولیدی ، تعمیراتی ، کیفی ، برنامه ریزی  تولید و تغذیه خط می باشد.

 

کلمات کلیدی : روشهای تولید درب های خودرو پژو,تاریخچه شرکت,فرآیندهای تولید در سالن پرس,تولید درب‌ موتور,تاریخچه شرکت ایران خودرو
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید: