لینک فایل موضوع مقاله: بررسی مدل سازه در حالت خطی-18 صفحه word

مشخصات فایل

موضوع مقاله: بررسی مدل سازه در حالت خطی

قالب بندی: word

تعداد صفحات: 18

محتویات

بررسی مدل سازه در حالت خطی

 تحلیل غیرخطی سازه موجود

طیف مورد استفاده

- طبقه بندی اجزای سازه

 اجزای کنترل شونده توسط تغییر شکل

 اجزای کنترل شونده توسط نیرو

استفاده از میراگر TADAS

استفاده از میراگر ویسکو الاستیک

استفاده از میراگرهای ویسکوز

میراگر اصطکاکی

استفاده از مهاربند همگرا

استفاده از دیوار برشی

عنوان مقاله: بررسی مدل سازه در حالت خطی

پس از جمع آوری اطلاعات لازم برای مدلسازی سازه جهت ارزیابی اولیه سازه تحت یک آنالیز خطی استاتیکی مطابق با آئین نامه ۲۸۰۰ قرار گرفت تا اولاً ضغف های آن مشخص گردد و ثانیاً نیاز به مقاوم سازی سازه بررسی گردد.

برای مدلسازی سازه از آنجا که طبقه زیرزمین سازه دارای دیوارهای آجری با کیفیت خوب و به ضخامت۵/۱ متر بوده و اطراف آن نیز خاک نسبتاً متراکم قرار دارد، و از طرف دیگر به دلیل پاره ای از مسائل دسترسی به تعدادی از اجزای سازه ای در طبقه زیرین ممکن نبوده و نیاز به عملیات سونداژ داشته است. به نحوی که اطلاعات کافی جهت مدلسازی دقیق غیرخطی برای سازه، فراهم نشده است. لذا در حالت خطی سازه در دو حالت با در نظر گرفتن طبقه زیرین و بدون در نظر گرفتن آن مورد بررسی قرار گرفته است و در هر حالت نیز بطور جداگانه اثرات سختی اتصال خورجینی روی رفتار سازه بررسی شده است.

در نهایت با مقایسه نتایج برای دو حالت با درنظر گرفتن زیرزمین و بدون درنظر گرفتن زیرزمین مشاهده می شد به دلیل سختی زیاد طبقه زیرین عملاً می توان تراز پایه را از طبقه همکف فرض نموده و از طبقه زیرزمین در مدلسازی سازه صرفنظر نمود.

در آنالیز استاتیکی سازه مشاهده می شود که سازه در تحمل بارهای قائم مشکلی نداشته و قادر به تحمل بارهای مرده و زنده اختصاص داده شده باشد. از طرف دیگر سازه در تحمل بارهای جانبی بسیار ضعیف بوده و تنش های تعداد زیادی از تیرها، اتصالات، و بخصوص ستونها فراتر از حد قابل تحمل مصالح بوده و لذا ضعف مفرط سازه در تمل بارهای جانبی مشاهده می گردد. علاوه بر ضعف سازه در تحمل نیروهای جانبی  با توجه به زمان تناوب سازه در جهت های مختلف مشاهده می گردد که سختی سازه بسیار کم بوده و عملاً زمان تناوب سازه بسیار بالاتر از حدود معمول برای قاب ساختمان ده طبقه است. همینطور تغییر مکانهای کلی ونسبی سازه تحت نیروهای زلزله بسیار فراتر از حدود مجاز آئین نامه می باشد. بنابراین با توجه به نتایج گرفته شده از آنالیز خطی سازه نیاز سازه به مقاوم سازی کاملاً مشخص می باشد.

در ادامه با توجه به گستردگی نتایج بدست آمده خلاصه اهم نتایج بدست آمده در حالت خطی ارائه می شود.

 تحلیل غیرخطی سازه موجود:

پس از مدلسازی در حالت خطی، سازه در نرم افزار Perform  بصورت سه بعدی مدلسازی شد و تحت آنالیز استاتیکی غیرخطی قرار گرفته است.

به این منظور کلیه مشخصات اعضای تیروستون  شامل مشخصات پلاستیک مقاطع مطابق با ضوابط FEMA356 محاسبه شده، و در نرم افزار مورد استفاده قرار گرفته است.

جهت ارزیابی سازه المانهای سازه به دو گروه کنترل شونده توسط نیرو و کنترل شونده توسط تغییر شکل طبقه بندی می شوند. در این ارتباط در قسمت های بعدی توضیحات بیشتری ارائه می گردد.

در آنالیز اولیه غیرخطی سازه در جهت x مشاهده می شود که مفاصل پلاستیک در تیر لانه زنبوری در ناحیه ای بین دو ورق تقویتی تیر که در آنجا تیر فاقد ورق پرکننده جان است تشکیل می گردد، و از آنجا که انتظار نمی رود تیرهای لانه زنبوری در این قسمت ظرفیت لازم جهت تغییر شکل پلاستیک را داشته باشند، لذا در مدلسازی تیر و در ناحیه های با جان غیرپر، تیر کنترل شونده توسط نیرو در نظر گرفته شده است بطوریکه هنگامی که لنگرهای وارده در این نواحی از حد الاستیک تجاوز نماید، تیر در نقاط موردنظر مقاومت خود را از دست می دهد.

با توجه به نتایج حاصله در این مرحله مشاهده می شود که در جهت y دیوار برشی به دلیل خردشدن بتن مقاومت خود را از دست می دهد و لذا منحنی ظرفیت سازه پله ای شکل بوده و بعد از اینکه دیوار برشی مقاومت خود را از دست می دهد، افت قابل توجهی در منحنی ظرفیت مشاهده می شود که سبب افزایش تغییر مکان هدف برای سازه می گردد.

به هر حال مشاهده می گردد ه که حتی در حالت ایمنی جانی، دیوارهای برشی و ستونهای زیادی در سازه دارای ظرفیت کافی نمی باشند و بعلاوه سازه دارای تغییر مکان هدف بسیار بالایی می باشد و در ضمن کلیه اتصالات خورجینی دارای دوران های پلاستیک قابل توجه فراتر از ظرفیت تحمل خود می باشند. همچنین در مهاربندهای واگرا نیز ظرفیت تیرها کافی نبوده و دوران خمیری آنها فراتر از حدود مجاز مطابق دستورالعمل FEMA356 می باشد. لذا سازه از نظر دستورالعمل FEMA356 آسیب پذیر بوده و نیاز به مقاوم سازی دارد.

در جهتx نیز سازه به دلیل ضعف مهاربندها وستونها وشکست تیرهای لانه زنبوری غیر شکل پذیر دارای ضعف های عمده ای می باشد که حتی در حالت ایمنی جانی تغییر شکلهای بسیار زیادی در سازه ایجاد می گردد و بعلاوه تعداد بسیار زیادی از ستونها نیز دارای ظرفیت مقاوم لازم نمی باشند و نیاز به تقویت دارند.

لازم به ذکر است که برای دستیابی به هدف بهسازی مبنا مطابق دستورالعمل FEMA356  علاوه بر حالت ایمنی جانی، ضواب مربوط به سطح عملکردی آستانه فروریزش نیز باید ارضاء گردد.

( نتابج شامل عکس فنی پوش لور و DCR ها و ….)

کلمات کلیدی : بررسی مدل سازه در حالت خطی,استفاده از دیوار برشی,استفاده از مهاربند همگرا,میراگر اصطکاکی ,استفاده از میراگرهای ویسکوز,استفاده از میراگر ویس
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل موضوع تحقیق : پل ها و انواع آن -14 صفحه word

مشخصات فایل

موضوع تحقیق : پل ها و انواع آن

قالب بندی: word

تعداد صفحات:14

محتویات

پل ها و انواع آن

تعریف پل

تاریخچه پل

پلهای چوبی

پلهای سنگی

پلهای بتنی

 طبقه بندی پلهای فلزی

پلهای بتن پیش تنیده

پلهای فلزی

پوشش پلهای فلزی

پوشش بتن مسلح

پوشش فلزی

 طبقه بندی پلهای فلزی

پل با تیرهای حمال

پل قوسی

پل ترکه ای

پل معلق

نگهداری پل

نوان مقاله: پل ها و انواع آن

تعریف پل

پل یک سازه است که برای عبور از موانع فیزیکی از جمله رودخانه ها و دره ها استفاده می شود.پلهای متحرک نیز جهت عبور کشتیها و قایقهای بلند از زیر آنها ساخته شده است.

تاریخچه پل

ایجاد گذرگاهها و پلها برای عبور از دره ها و رودخانه ها از قدیمی ترین فعالیتهای بشر است. پلهای قدیمی معمولا از مصالح موجود در طبیعت مثل چوب و سنگ والیاف گیاهی به صورت معلق یا با تیرهای حمال ساخته شده اند.پلهای معلق از کابلهایی از جنس الیاف گیاهی که از دو طرف به تخته سنگها و درختها بسته شده و پلهای با تیر حمال از تیرهای چوبی که روی آنها با مصالح سنگی پوشیده می شد، ساخته شده اند.

ساخت پلهای سنگی به دوران قبل از رومیها بر می گردد که در خاور میانه و چین پلهای زیادی بدین شکل برپا شده است. در اروپا نیز اولین پلهای طاقی را ۸۰۰ سال قبل از میلاد مسیح، برای عبور از رودخانه ها از جنس مصالح سنگی ساخته اند.

اغلب پلهای ساخته شده توسط رومیها از طاقهای سنگی دایره شکل با پایه های ضخیم تشکیل یافته است.در ایران نیز ساختن پلهای کوچک وبزرگ از زمانهای بسیار قدیم رواج داشته و پلهایی نظیر سی و سه پل، پل خواجو و پل کرخه بیش از ۴۰۰ سال عمر دارند.

از قرن یازدهم به بعد روشهای ساختن پلها پیشرفت قابل توجهی نمود و به تدریج استفاده از دستگاههای فشاری از مصالح سنگی و آجر با ملاتهای مختلف و دستگاههای خمشی از چوب متداول گردیده و تا اوایل قرن بیستم ادامه یافت. شروع قرن بیستم همراه با استفاده وسیع از پلهای فلزی و سپس پلهای بتن مسلح می باشد.

از اوایل قرن نوزدهم ساخت پلهای معلق، قوسی یا با تیر حمال از آهن آغاز شد. اولین پل معلق از آهن در سال ۱۷۹۶ به دهانه ۲۱ متر در آمریکا ساخته شد، همچنین در سال ۱۸۵۰ یکی از مهمترین پلهای با تیر حمال از جنس آهن متشکل از دو دهانه ۱۴۰ متر و دو دهانه ۷۰ متری در انگلستان ساخته شد.

کلمات کلیدی : پل ها و انواع آن, نگهداری پل ,پل معلق,پل ترکه ای,پل با تیرهای حمال , طبقه بندی پلهای فلزی, طبقه بندی پلهای فلزی,پل ها و انواع آن , طبقه بندی پلهای
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل موضوع مقاله : بتنهای مقاوم در اجرا -21 صفحهword

مشخصات فایل

موضوع مقاله : بتنهای مقاوم در اجرا

قالب بندی: word

تعداد صفحات:21

محتویات

بتنهای مقاوم در اجرا

معرفی HPC

تعریف FHWA

قدمت HPC

فراتر از بتنهای مقاوم

دهانه های طولانی

افزایش فواصل تیرها

اعضای کوچکتر

افزایش دوام

 افزایش توان مکانیکی

تگزاس

ویرجینیا

نیوهمپشیر

اوهایو

استاندارد بتن در آیند ه

آیا HPC  در آینده استاندارد می شود ؟

عنوان مقاله: بتنهای مقاوم در اجرا

گسترش زیر بنای حمل و نقل ملتها ، برترین و اولین جزء جامعه حمل و نقا است . اما فراتر می رویم ، زیرا تولیدات ، اقتصاد محلی ، رقابت بین المللی اقتصادی هر ملت به حمل و نقل سریع و مورد اطمینان افراد و کالاها بستگی دارد . در این میان ساختار پل بزرگراه ها ‌، ارزنده ترین ، ضروری ترین و فنی ترین جنبه های مورد نیاز برای گسترش زیر اساس حمل ونقل است . ما به پلهای مقاومتر و با دوامتر نیازمندیم . بر اساس گزارشی از کنگره سیستم حمل و نقل ملل ۱۹۹۵  درباره موقعیت و اجرا ، بیش از ۵/۱۲ درصد از پلهای جاده های ایالتی ، جاده های شریانی و جاده های گردآورنده یا ما در دارای ضعف و خرابی ساختاری هستند .

« سولین » مهندس پژوهش در پلها و نماینده بزرگراه های دولتی ، اشاره کرد : اجزای HPC  ، نفذ ناپذیری و دوام بیشتری را سبب شده و دستیابی به مقاومتی را که از بتن معمولی حاصل می شود را سرعت می بخشد « ماری لورانس » ، طراح پل بخش حمل و نقل تگزاس ( TXDOT ) و کسی که در بیشتر پروژه های پلهای پیشرفته ای که از HPC  استفاده می کنند شرکت داشته ، افزوده: استفاده از HPC باید افزایش چشمگیری در ظرفیت زمانی پلها را موجب شود . به علاوه ایالات و محلات باید هزینه کمتری جهت تعمیر پلهایی که با HPC  ساخته شده اند ، صرف کنند .۴۳۵۲۴ پل وجود دارند که نیاز به تعمیرات اساسی نوسازی یا جایگزینی دارند با وجود آنکه یک پل ناکار آمد لزوماً ناامن نیست ، بعضی از این پلها همواره تحت بار گذرانید و برای عبور وسایل نقلیه سنگین و اتوبوسها در مسیر طولانی و متناوب قرار دارند . یکی از پیشرفت های فنی که توقع ما را در بدست آوردن مدت زمان طولانی و تأثیر گذار بر هزینه سازه پل بزرگراه ها افزایش داده ، اجرای بتنهای مقاوم است . موادی که تحت عنوان اجزاء و فرآورده های مصرفی در ساختار بتنهای مقاوم اجرایی طبقه بندی شده اند چند دهه در آمریکا و دیگر کشور ها در ساختمانها به کار می رفته است . ولی در سالهای اخیر ، نیاز به گسترش زیربنایی ، مطالعات و اجرای HPC در پلها را شتاب بخشید . افزایش شاخصه مقاومت و پایداری پلهایی که HPC  را در تیرها ، کف و پایه های خود شامل می شوند نوید بخش کاهش هزینه نگهداری و زوال این گونه سازه هاست . هم اکنون رقابت بر سر پیدا کردن راهی عملی جهت استفاده فراگیر HPC  و کاهش هزینه های ضروری و خطراتی که ذاتاً در استفاده از هر نوع تکنولوژی جدید است ، می باشد .

در کل این دومورد اساسی ترین فایده مواد ساختاری HPC را نتیجه می دهند که همان افزایش مقاومت و پایداری و کاهش هزینه تعمیرات و نگهداری پل در دراز مدت است .

FHWA   در حال ترویج ، آزمایش و استفاده از HPC  در بسیار از راههایی است که سرمایه گذاری شده اند . اطلاعات ارزشمندی نیز از ساختمان پلها از کشورهایی مانند کانادا ، فرانسه ، ژاپن و نروژ رسیده است . انتشار این اطلاعات به طور گسترده و دقیق از مسئولیت های اولیه FHWA  می باشد . در ماه مارس ۱۹۹۶  ، FHWA    و TXDOT  با مشارکت مرکز تحقیقات حمل و نقل دانشگاه تگزاسی در « استین » ، از برنامه تحقیقاتی استراتژیک بزرگراه های منطقه ای در مورد HPC  حمایت کردند و آن را به نمایش گذاشتند . هدف از این نمایشگاه ها ، ترویج ومصرف HPC  در پلها است. این حمل به آژانس های دولتی ، محلی و ایالتی ، صنعت ساختمان و جامعه آکادمیک این امکان و اجازه را می دهد که در تمام زمینه ها ، این تکنولوژی مفید را مورد تبادل نظر قرار دهند

کلمات کلیدی : بتنهای مقاوم در اجرا,آیا HPC در آینده استاندارد می شود,استاندارد بتن در آیند ه,اوهایو,نیوهمپشیر ,ویرجینیا, افزایش توان مکانیکی ,افزایش فواصل ت
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل موضوع مقاله: انسان، طبیعت و معماری-12 صفحه word

مشخصات فایل

موضوع مقاله: انسان، طبیعت و معماری

قالب بندی: word

تعداد صفحات: 12

محتویات

پایداری

پایداری در  لغت

اهداف سه­گانه معماری پایدار

شاخص­های کلی در اهداف پایداری محیطی

پایداری اجتماعی- فرهنگی

توسعه شهری پایدار

مفهوم توسعه پایدار

اصول و ارکان توسعه پایدار

عنوان مقاله: انسان، طبیعت و معماری

پایداری نگرشی است که از تغییر نگاه انسان به جهان متولد شده است. و این تغییر نگاه چیزی نیست جز هماهنگی منطقی با طبیعت. در واقع معماری پایدار، شامل ترکیبی از ارزش‌های مهم و سازنده می‌باشد که در نهایت محصولی هماهنگ با محیط ارائه می‌دهد. ارزش‌هایی چون زیبایی‌شناسی، جامعه، سیاست، محیط، اخلاق و … همگی در کنار هم و با بهره‌گیری از دانش‌ها و تجربیات سازنده، به ارائه محصولی بادوام، متعادل، هماهنگ با محیط و پایدار می‌پردازد. ساختمانی که بر اساس اصول معماری پایدار ساخته می‌شود انعطاف پذیر و تا حدودی سیال است.

شناخت پایداری به عنوان نگرشی اخلاقی، به منظور تعبیر و شناخت صحیح از معماری مبتنی بر این نگرش، حایز اهمیت فراوان است. از آن جا که معماری به تعریف رابطه میان «انسان» و «محیط» می‌پردازد، برای پایدار بودن می‌بایست از جایگاه ارزشی – اخلاقی مبتنی بر تفکر پایداری تبیین شود. شرط اساسی در نیل به پایداری محیطی برقراری تعادل پویا میان نظام‌های متفاوت محیط است، یعنی تعادل میان نظام‌های بوم‌ شناختی، نظام‌های اجتماعی – فرهنگی و نظام‌های اقتصادی. بنابراین «معماری پایدار» نیز به عنوان رویکرد ایجاد محیط پایدار بر «معماری حساس به محیط» مبتنی است. تعابیر و تعاریف متفاوتی از «حساسیت محیطی» ارائه گردیده است. تعدد این تعاریف نشان از عدم وفاق بر مفهومی واحد از پایداری دارد که می‌تواند به دلایل متفاوت سیاسی، اقتصادی و زیست محیطی باشد. امروزه اصطلاح معماری پایدار برای گستره وسیعی از رویکردهای حساس به محیط بکار می‌رود: از معماری سنتی که به عنوان نوعی از معماری با گرایش به سمت پایداری بوم شناختی و اجتماعی شناخته می‌شود، تا برخی دیگر که «با ایجاد آشتی و تعامل میان فن‌آوری و زیست بوم کوشیده‌اند ویژگی‌های مفید هر دو را به کار گیرند. اگر چه هر یک از این رویکردها را افرادی متفاوت مطرح کرده‌اند، در کل، همه آنها در مورد یک موضع باهم توافق دارند، این که ساخت محیط مصنوع باید با در نظر گرفتن منابع طبیعی موجود و حفظ آنها برای آیندگان انجام پذیرد.

– «خلق محیط انسان ساخت و مدیریت متعهدانه آن بر مبنای اصول بوم سازگاری و بازدهی منابع. این اصول عبارتند از: کمینه کردن مصرف منابع تجدید ناپذیر، ارتقاء و بهبود شرایط محیط طبیعی و کمیته آسیب‌های بوم شناختی بر محیط»

– بر اساس طرح “OECD” بناهای پایدار، بناهایی تلقی می‌شوند که «کمترین تأثیرات مخرب را بر محیط‌های ساخته شده (مصنوع)‌ و طبیعی مجاور و بلافصل خود و نیز ناحیه اطراف‌شان و همچنین زمینه کلی خود داشته باشند. ساختمان‌های پایدار به تمام چرخه حیات ساختمان، محیط با کیفیت، کارکرد مطلوب و آینده توجه می‌کند.»

– «طراحی پایدار و همگن، طراحی‌ای تلقی می‌شود که در آن هر جزیی به عنوان بخشی از کل بزرگ‌تر به خوبی مورد توجه قرار گیرد.»

– «معماری پایدار دربردارنده آمیزه‌ای از ارزش‌های زیبایی شناختی، محیطی، اجتماعی، سیاسی و اخلاقی است.»

– «طراحی پایدار به مفهومی درونی و اساسی از مکان منتج خواهد شد. فرآیندی که به احیا شدن بیش از تحلیل بردن می‌انجامد و در واقع علم و هنر برقراری ارتباطی مناسب بین محیط انسانی و جهان طبیعت است.»

با توجه به این تعاریف و بسیاری موارد مشابه می‌توان به طور خلاصه معماری پایدار را معماری دانست که: نسبت به ویژگی‌ها و شرایط محیطی و مکانی خود پاسخگو و کنش‌مند است و از قابلیت‌های بستر بوم‌شناختی برخوردار خواهد بود، یعنی کمترین صدمات را بر محیط زیست دارد. علاوه بر این نسبت به تغییرات، شرایط و نیازها، انطباق پذیر و در نتیجه تداوم پذیر است و به واسطه برخورداری از ویژگی‌های مکانی، متمایز و قابل تفکیک است.

تأمل بیشتری در موضوع، حاکی از آن است که مفهوم پایداری در عرف‌های قدیمی و فرهنگ‌های کهن بشر هم ریشه داشته و در زندگی سنتی، در قالب تکریم و حرمت‌گذاری به طبیعت و منابع طبیعی جلوه‌گر شده است. از این رو می‌توان فعالیت‌های دهه‌های آخر قرن بیستم را به مثابه تلاشی برای احیا شدن این مفاهیم کهن دانست؛ تلاشی که در قالبی جامع‌تر، علمی‌تر و کاربردی‌تر انجام می‌گردد.

پایداری در  لغت:

فعل Sustain از ریشه لاتین Sustinere‌ و از دو جزء Sus (به معنای از پایین به بالا) و Tinere (به معنای نگه داشتن، حفظ کردن) تشکیل شده و از سال ۱۲۹۰ میلادی در زبان انگلیسی به کار گرفته شده است. این فعل با مفاهیمی از قبیل «حمایت، پشتیبانی و تداوم» آمیخته است و صفت Sustainable در توصیف «شرایط، حالت و یا چیزی» به کار می‌رود که مورد پشتیبانی قرار گرفته یا به واسطه کمک یا تأمین معاش، همچنان تداوم یافته است.

دهخدا پایداری را به معنای بادوام و ماندنی آورده است. در فرهنگ سخن و فرهنگ فارسی معین نیز پایدای به مفهوم پایدار بودن و مقاومت، از مصدر «پایش» به معنای پایداری کردن و از خود استقامت نشان دادن آمده است. برای صفت پایداری نیز این معانی بیان شده است: دارای ثبات، همیشگی و مقاومت کنند.

بنابراین واژه پایداری که به عنوان معادل Sustainability انتخاب شده است فاقد معنای امروزی آن است و بر حفظ و ثبات تکیه دارد. معنای واژه پایداری که در این بحث نیز مدنظر است عبارت است از: «آنچه که می‌تواند در آینده تداوم یابد».

کلمات کلیدی : انسان, طبیعت و معماری
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل موضوع مقاله: بتن -51 صفحه word

مشخصات فایل

موضوع مقاله: بتن

قالب بندی: word

تعداد صفحات: 51

محتویات

بتن چیست؟

 بتن با کیفیت خوب

شیمی ترکیبات سیمان

سیمان

جدول(2-2) مقدار تقریبی اکسیدهای سیمان پرتلند

انواع سیمان پرتلند

جدول(2-7)- انواع اصلی سیمان پرتلند

جدول (2-8) مقادیر متوسط ترکیبات سیمانهای پرتلند

 سیمان پرتلند معمولی( نوع 1

سیمان پرتلند زود سخت شونده( نوع 3)

سیمان ضدسولفات( نوع 5)

 اندازه دانه های سنگی

 سنگ شناسی دانه ها

آب اختلاط

کارآیی

 شکل(5-1)- ارتباط بین نسبت مقاومت ونسبت دانستیه

عوامل مؤثر بر کارآیی

آزمایشهای کارآیی

 آزمایش اسلامپ

شکل(5-1) – اسلامپ در3 حالت صحیح برش و فروریختگی

تسریع کننده ها(accelerators)

کندگیر کننده ها (Retarders )

مخلوط کردن بتن و روشهای حمل آن

اختلاط بتن

 اندازه گیری مصالح تشکیل دهنده بتن

سیمان

 مصالح سنگی

 آب و مواد افزودنی

 رواداری اندازه گیری مصالح تشکیل دهنده بتن نسبت به وزن هر یک از آنها

دستگاههای مخلوط کن ثابت

بتونیر( دستگاه ساخت بتن)

دستگاه بتن ساز مرکزی( بتن ساز ثابت)(BATCHING)

دستگاه مخلوط کن متحرک

ماشین بتن کش گردان( تراک میکسر)

حمل بتن

روش های حمل بتن

حمل دستی( حمل با چرخ دستی، ارابه و فرغون)

دامپر

کامیون کمپرسی

 تراک میکسر

 شوت( ناودانی)

تسمه نقاله

عنوان مقاله: بتن

بتن در مفهوم بسیار وسیع به هر ماده ای یا محصولی که از یک ماده چسبنده با خاصیت شیمیای شدن تشکیل شده باشد اتلاق می شود. این ماده چسبنده عموماً حاصل فعل و انفعال سیمانهای هیدرولیکی و آب می باشد.

حتی امروزه چنین تعریفی از بتن شامل طیف وسیعی از محصولات می شود. بتن ممکن است از انواع مختلف سیمان و نیز پوزولانها، سرباره کوره ها مواد مضاعف، گوگرد، مواد افزودنی، پلمیرها، الیاف و  غیره تهیه شود. همچنین در نحوه ساخت آن ممکن است از حرارت، بخار آب، اتوکلاو، و خلاء، فشارهای هیدرولیکی و متراکم کننده های مختلف استفاده شود. در اینجا سعی می شود از بتنی صحبت شود که مخلوطی از سیمان و آب وسنگدانه و در نهایت مواد افزودنی است.

اولین سئوالی که در اینجا مطرح است این است که ارتباط بین مواد تشکیل دهنده مخلوط بتن چیست؟ سه امکان وجود دارد: ابتدا ممکن است تصور شود که اصل ماده ساختمانی ماده چسبنده ای است که از هیدرواتاسیون سیمان و آب ناشی شده است و سنگدانه ها بعنوان مواد ارزان و پرکننده این ماده چسبنده می باشند. امکان دوم این است هک سنگدانه های درشت بعنوان سنگهای بنائی که توسط ملات به هم پیوسته اند در نظر گرفته شود و این ملات دوغاب سیمان و سنگدانه های ریزدانه باشد. امکان سوم این است که بتن بعنوان ماده ای از دو فاز مختلف یعنی سیمان هیدراته شده و دانه های سنگی در نظر گرفته شود. بنابراین خواص بتن به خواص هر یک از فازها و فصل مشترک این دو فاز بستگی دارد.

هر یک از نظریات دوم و سوم محدودیتهایی داشته و می توانند برای بیان رفتار بتن بکار روند. لیکن در نظریه اول این مسائل وجود ندارد. اگرتصور شود که می توان سیمانی ارزانتر از سنگدانه ها نیز تهیه کرد. این سئوال پیش می آید که آیا می توان سیمان و آب را به تنهایی بعنوان یک ماده ساختمانی( بتن( بکار برد؟ پاسخ قطعاً منفی خواهد بود و علت آن تغییرات حجمی بالای خمیر سیمان می باشد. جمع شدگی خمیر خالص سیمان تقریباً به ۱۰ برابر جمع شدگی بتنی با ۲۵۰ کیلوگرم سیمان در مترمکعب می رسد. همین مسائل برای خزش و وارفتگی نیز مطرح است. علاوه بر این حرارت زیاد تولیدشده ناشی از مصرف سیمان به مقدار زیاد، بخصوص در آب و هوای گرم، سبب ایجاد ترک خواهد شد.همچنین مشاهده می شود که سنگدانه ها نسبت به خمیر سیمان در مقابل حملات مواد شیمیایی پایدارترند اگرچه خمیر سیمان نیز در این محیط های خورنده  نسبتاً پایدار است. بنابراین صرفنظر از قیمت، مواد سنگی در بتن بسیار مفید خواهند بود.

 بتن با کیفیت خوب

سئوال مهمی که در اینجا مطرح می باشد این است که بتن خوب چه بتنی است؟ می توان با توصیف بتن بد تا حدی مسأله را روشن نمود.بتن بد یا ضعیف بتنی است که به روانی رسوب که پس از سخت شدن کرمومی شود و غیرهمگن و بسیار ضعیف خواهد بود. این ماده از اختلاط آب و سیمان و دانه های سنگی بدست آمده است و با کمال تعجب باید گفت که بتن خوب هم از همین مواد ساخته می شود. لیکن تفاوت در میزان آگاهی از چگونه ساختن بتن می باشد. با آگاهی از چگونگی ساخت بتن خوب دو معیار کلی برای یک بتن خوب تعریف می شود:

بتن باید در حالت سخت شده و در حالت تازه زمانی که از مخلوط کن تخلیه شده و در قالبها ریخته می شود، مورد پذیرش واقع شود. بطورکلی روانی و غلظت بتن تازه باید طوری باشد که با وسایل موجود در کارگاه بتوان آن را متراکم نمود. همچنین چسبندگی مخلوط باید بحدی باشد که در ضمن حمل و ریختن بتن با وسایل موجود، مواد از یکدیگر جدا شوند. البته موارد فوق مطلق نیست و به حمل بتن با وسایل از پائین بازشونده، دامپر و یا کامیون های تخت بستگی دارد. البته حمل بتن با روش اول بسیار مناسب خواهد بود.

در مورد بتن سخت شده عموماً مقاومت فشاری بعنوان معیار پذیرش در نظر گرفته می شود. تعیین مقاومت فشاری بعنوان یک مشخصه به این علت است که اندازه گیری آن نسبتاً آسان است اگرچه عددی که بعنوان مقاومت از آزمایشها بدست می آید، مقاومت واقعی بتن در ساختمان نمی باشد و تنها کیفیت آن را نشان می دهد. بنابراین مقاومت تنها راه ساده ای است که برای ارزیابی و همسازی بتن با مشخصات در نظر گرفته می شود. علت دیگر انتخاب مقاومت فشاری این است که بسیاری از خواص دیگر بتن به مقاومت آن ارتباط پیدا می کند. بعنوان مثال وزن مخصوص، نفوذپذیری، تا حدی دوام، مقاومت در برابر سایش، مقاومت در برابر ضربه، مقاومت کششی، مقاومت در برابر سولفاتها، و بعضی خواص دیگر با مقاومت ارتباط دارند. لیکن جمع شدگی و افت و تا حدی خزش اینطور نیستند. البته نباید گفت که این خواص بتن صددرصد تابع مقاومت فشاری هستند. بعنوان مثال باید دقت شود که دوام بتن نه تنها با مقاومت بلکه با پارامترهای دیگری نظیر نسبت آب به سیمان و مقدار سیمان در مخلوط نیز مربوط است. اما نکته اینجاست که عموماً بتن با مقاومت بالا خیلی از خواص مطلوب را دارا می باشد. مطالعه در جزئیات این موارد از مباحثی است که تکنولوژی بتن به آن می پردازد.

کلمات کلیدی : موضوع مقاله بتن, بتن با کیفیت خوب,شیمی ترکیبات سیمان ,انواع سیمان پرتلند , سنگ شناسی دانه ها ,آزمایشهای کارآیی , آزمایش اسلامپ, مصالح سنگی ,دست
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل موضوع کارآموزی : احداث ساختمان مسکونی -51 صفحه word

 مشخصات فایل

عنوان: کارآموزی : احداث ساختمان مسکونی 

قالب بنذی:word

تعداد صفحات:51

محتویات

   فهرست مطالب                                                     صفحه

***********************************                                                  ************************

مقدمه  ***********************                                                            1

       فصل اول                                                             

    بررسی بخشهای مرتبط بابخش کار آموزی                         2

   بررسی آموخته ها و پیشنهادات                                        2

  *****************************************************

   فصل دوم

   تخریب                                                                   3

   رعایت اصول ایمنی در تخریب                                        3

    *****************************************************

  فصل سوم

   تجهیز کارگاه                                                           4

  انبار کردن سیمان                                                       5

  پیاده کردن نقشه                                                          5

   پی کنی                                                                    6

   کرسی چینی                                                              7

  نحوه کرسی چینی یا ساخت پی سنگی                                  8  

  ******************************************************

   فصل چهارم

   قالب بندی                                                                  9

  انواع قالب از لحاظ جنس                                                  9

   قالب چوبی                                                                 10

  ***************************************************** 

 فصل پنجم

  آرماتوربندی                                                                 11

  هدف از بکار بردن فولاد در قطعات بتنی                                  11

   بستن میلگردها به همدیگر                                                   12

    نحوه خم کردن میلگردها                                                    13

  برش میلگردها                                                                 14

  آچار خم کن یا آچار F                                                         14   

  نحوه ساخت شناژهای افقی وعمودی                                    15

  قالب بندی شناژهای افقی و عمودی                                       16

  فاصله نگهدار یا لقمه                                                        17

  قلاب انتهای میلگرد و اندازه استاندارد آن                                18

**********************************************************

فصل ششم

  بتن سازی                                                                  19

  حمل بتن                                                                    19

  نسبت های اختلاط                                                         20

  بتن ریزی                                                                   21

  بتن ریزی در هوای گرم                                                   23

  بعضی از مسائلی که ممکن است در بتن تازه بوجود اید                23

  مشخصات نا مطلوب بتن اب انداخته                                      24     

  تراکم بتن                                                                    25

  نگه داری از بتن                                                            26

  هم سطح کردن کف اتاقها با شناژ افقی                                    27

  دیوار چینی                                                                   28

  قالب بندی شناژ های عمودی                                               29

  نحوه پر کردن شنا ژهای عمودی                                          30

  هم سطح کردن دیوار                                                        31

  قالب بندی سقف                                                              32

   حمل ونقل وانبار کردن تیرچه ها                                          34  

  بلوک                                                                            35

  میلگرد های ممان منفی                                                       36

  میلگردهای حرارتی                                                           36

  کلاف عرضی                                                                  37

  قلاب اتصال                                                                    37

  بتون ریزی سقف                                                               38

  افت بتن (انقباض)                                                              39

  عوامل موثر در افت                                                           40

  راههای مقابله با افت                                                           41

  خزش یا وارفتگی                                                              41

***************************************************

  عوامل موثر بر خزش                                                        42

  راههای مقابله با خزش                                                       42

  خستگی در بتن                                                                42

  روشهای مراقبت از بتن سقف                                                43

  شمشه گیری                                                                    44

 کف سازی                                                                       45

  سفید کاری یا کف مال گچ                                                     45

  کشته کشی یا نازک کاری                                                      46

  ****************************************************   

مقدمه:

   دانشجویان رشته عمران در دوره کاردانی که دوسال به طول می انجامد با

   درسهای تئوری آشنا میشوند وتا حدودی با مسائل مختلف ساختمان سازی 

   آشنا میشوند ولی باز نیاز به کسب تجربه دارند وکسب این تجربه میسرنیست

   مگر انکه دانشجویان درسر کارمطالبی راکه در کتابها خوانده اند لمس کرده

   وبا چشم خ.ود طریقه انجام کارها راببینند وبه همین دلیل چهار واحد رابه

  همین امر اختصاص داده اند که این واحدها جزو مهمترین واحدهای این دوره

   می باشد.

  با تشکر از پدر ومادر عزیزم که همیشه برایم زحمات زیادی می کشند وباتشکر

  و قدردانی از اساتید محترم وگرامی بخصوص جناب اقای استاد دریس زاده

   که زحمات زیادی برای اینجانب کشیدند وباتشکر ازجناب اقای مهندس مردانی

  که همیشه پاسخگوی سوالات من بوده اند چه درکلاس وچه خارج از کلاس.

  ودرآخرتشکر میکنم ازمسؤلان سازمان دهیاری روستایی بخصوص جناب اقای

  مهندس بصری ومهندس جوکار که فضای مناسب را برای اینجانب درمحل کار

  فراهم آوردند.

                                     1

   فصل اول

   بررسی بخشهای مرتبط بابخش علمی کارآموزی:

   اولین نیازطبیعی انسان غذا می باشد زیرا انسان بدون خوراک قادربه ادامه

    حیات نیست .دومین نیازانسان مسکن می باشد ومکانی که در ان زندگی میکند

    وفرزندانش را بزگ میکند ودر ان به زندگی ادامه می دهد.

   مسکن تنها به ساختمان مسکونی ختم نمیشود بلکه شامل ساختمانهای اموزشی

   ودرمانی واداری نیز میباشد.به همین دلیل تمام ارگانها ونهادها نیازمبرم به

   ساختمان دارند.

     در تاسیس یک ساختمان نیازبه همکاری مهندس عمران ومعماروتکنسین

   ساختمان وحتی مهندس برق وتاسیسات نیز میباشد به همین دلیل رشته عمران

  مرتبط با تمام رشته هامیباشد.

   برسسی آموخته ها وپیشنهادات:

  اصولا کارهایی راکه برای احداث یک ساختمان صورت میگیرد بسیار گسترده

  میباشد وبه علت محدود بودن زمان کارآموزی نمیتوان تمام کارهای انجام شده

  رادید و از نزدیک لمس کرد.در این مجموعه سعی شده است تاحدودی به بیان 

   مراحل مختلف اجراازقبیل تخریب وآماده سازی زمین وتجهیزکارگاه وساخت

  و اجرای بتن وقالب بندی وآرماتوربندی واجرای سقف تیرچه بلوک پرداخته

  شود.                                                                                                                                                     

                                            2

                                                                       فصل دوم

   تخریب:

   زمین احداث این منزل مسکونی یک زمین صاف وهموارشده نبود بلکه یک

    ساختمان فرسوده وکلنگی بود که باید تخریب میشد.

   تخریب این ساختمان در دومرحله صورت گرفت که ابتدا سقف ان توسط 

   کارگران تخریب شداما دیوارها وکف ان توسط لودرتخریب گردید وپس ازآن

   اقدام به خروج همه نخاله ها از محل کارگاه شد.

   قبل از این مرحله اقدام به بریدن همه تیراهنهای سقف توسط هوا برش شد و

   همه درب وپنجره ها و تمام کابینتها وشیرآلات ولوله های آب از محل کارگاه

  خارج شد.

  دو حلقه چاه نیزدرمحل وجود داشت که با شفته آهک وقلوه سنگ پر شد.

   رعایت اصول ایمنی در تخریب:

   قبل از هر چیز باید روش تخریب مشخص شود و کار برای عوامل اجرایی

   شرح داده شود. تخریب در معابر عمومی باید درمحوطه ای محصور با

   نرده های حفاظتی به ارتفاع دو متری انجام شود.

  کلیه کارگران میبایست مجهزبه کلاه ایمنی باشند ودر ساعات غیر کاری به هیچ

  عنوان نباید اقدام به برداشتن حصار کرد.

   تمامی راههای عبورومرور افراد غیر مسؤل به کارگاه باید مسدود شود.

  به هیچ عنوان نباید مسیر ریزش آوار به عنوان مسیراصلی انتخاب شود ودر

  هنگام عملیات تخریب از اب برای ته نشین کردن غبار در محیط جلو گیری

  شود.

  البته در اجرای اصول ایمنی درعملیات تخریب این پروژه ازحصار و نرده

  به علت خلوت بودن محیط استفاده نشد اما برای ایمنی و اطمینان بیشترراههای

  ورودی به صورت موقت مسدود شد وهمچنین از آب پاشی برای کم کردن گرد

  وخاک استفاده شد.                                                                                         

                               3 

                                                                      فصل سوم

  تجهیز کارگاه:

  برای تجهیز کارگاه باید مصالح وابزار مورد نیازبه کارگاه آورده شود.

  مصالحی مانند سیمان که به دو صورت فله وپاکتی موجود میباشددر کارگاه

  میبایست به نحوی درست انبار شود که البته در این پروژه بیشتر از سیمان

  پاکتی استفاده شد.

  روش نگهداری ازسیمان در قسمت بعد توضیح داده خواهد شد.

  برای جلوگیری از شلوغ شدن کارگاه معمولا موارد مصرف شن وماسه ازقبل

  پیش بینی میشد وبه صورت روزانه به گارگاه منتقل میشد.

   انبارکردن سیمان:

  درموقع انبار کردن سیمان باید دقت شود که رطوبت هوا وزمین باعث فاسد

  شدن سیمان نشود.در این پروژه برای انبار کردن پاکتهای سیمان ابتدا تمامی

  پاکتها برروی قطعات تخته که بازمین حدود ده سانتیمتر فاصله داشت قرار داده

  شد وکیسه ها در ردیفهای ده تایی روی هم چیده شد.

  علت این کار این است که اگربیش ازده کیسه را روی هم قرار دهیم کیسه های

  زیرین دراثر فشار زیاد سخت شده ودرصورت نگهداری دراز مدت غیر قابل

  مصرف خواهند شد واستفاده ازانها منوط به آزمایش سیمان خواهد بود.

  چنانچه سیمانهای سخت شده به راحتی با دست پودرشوند قابل مصرف در

  قطعات بتنی میباشند درغیر اینصورت سیمان فاسد شده وبرای اطمینان بیشتراز

  فاسد شدن ان از آزمایشهایی استفاده میکنند.

  بتنی که باسیمان فاسد شده ساخته میشود باربر نبوده و نمیتوان از ان در قطعات

  اصلی ساختمان مانند تیرهاو ستونها وسقف استفاده کرد.

  چنانچه این سیمانها کاملا فاسد نشده باشند میتوان ازانها به عنوان ملات برای

  فرش موزاییک ویا اجرای بتن مگر استفاده نمود.

  اگر بخواهیم سیمان را برای مدت طولانی انبار کنیم باید تا انجا که امکان دارد

  با دیوارهای خارجی انبارفاصله داشته باشد.

                                           4

  البته چون در این پروژه از سیمان پاکتی استفاده شد  برای نگهداری پاکتها در

  فضای بازپس از اینکه انها را بر روی چوبهای تراورس قرار دادند روی انها

  را با ورقه های پلاستیکی پوشانیدند تا از نفوظ رطوبت به انها جلوگیری شود.     

 اگرسیمان به طرزصحیح انبارشود حتی تا یک سال بعد نیزقابل استفاده خواهد

  بود البته فقط ممکن است زمان گیرش آن قدری به تاخیر بیافتد ولی درمقاومت

  28 روزه ان تاثیری نخواهد داشت.

   پیاده کردن نقشه:

  پس از بازدید از محل اولین قدم در ساخت یک ساختمان پیاده کردن نقشه میباشد

  منظور از پیاده کردن نقشه انتقال نقشه ساختمان از روی کاغذ برروی زمین با            

  ابعاداصلی است.بطوری که محل دقیق پی ها وستونها ودیوارها وزیرزمینهاو

  عرض پی ها روی زمین بخوبی مشخص باشد.

  همزمان با ریشه کنی وبازدید ازمحل باید قسمتهای مختلف نقشه ساختمان     

  مخصوصا نقشه پی کنی کاملا مورد مطالعه قرارگرفته بطوری که در هیچ

  قسمت نقطه ابهامی وجود نداشته باشد وبعدا اقدام به پیاده کردن نقشه بشود.

  باید سعی شود حتما در موقع پیاده کردن نقشه از نقشه پی کنی استفاده شود.

  در انجام پیاده کردن نقشه این ساختمان که پروژه من بود با توجه به کوچک

  بودن ساختمان از متر وریسمان استفاده شد.

  ابتدا محل کلی ساختمان روی زمین مشخص شدو بعد با کشیدن ریسمان در

  یکی ازامتدادهای تعیین شده وریختن گچ یکی ازخطوط اصلی ساختمان تعیین                   شد .بعد از ان خط دیگر ساختمان را که عمود بر خط اول میباشد رسم شد.

 در اصطلاح بنایی استفاده از این روش را 3-4-5- میگویند.

 درصورت قناس بودن زمین ممکن است دوخط کناری نقشه برهم عمود نباشند

 در این صورت یکی از خطوط میانی نقشه را که حتما بر خط اول عمود است

 انتخاب ورسم مینماییم.  ممکن است برای عمود کردن خطوط از گونیای بنایی        

 استفاده شود دراین صورت دقت کار کار کمتر میشود. در موقع پیاده کردن نقشه

 برای جلوگیری از جمع شدن خطاهها بهتر است اندازه ها را همیشه از یک نقطه

 اصلی که آن را مبداء می نامیم شروع وروی زمین منتقل می نماییم . بعد از               اتمام کار پیاده کردن نقشه باید حتما مجددا اندازه گذاری های نقشه پیاده شده را کنترل نماییم.

                                               5

  علت این کار این است که حتی المقدوراز وقوع اشتباهات احتمالی جلوگیری

  شود. برای اینکه مطمئن شویم  زوا یای بدست آمده اطاق ها قائمه می باشد باید                     دوقطر هراتاق را اندازه گیری کنیم چنانچه مساوی بودند آن اتاق گونیا است .           

   به این کار اصطلاحا چپ وراست می گویند.البته چنانچه در این مرحله اطاقها

  3  الی 4سانتیمترنا گونیا باشد اشکالی ندارد زیرا با توجه به اینکه پی ها همیشه

قدری پهن ترازدیوارهای روی آن می باشد لذا در موقع چید ن دیوار می توان  

ناگونیایی ها را برطرف نمود. بطور کلی باید همیشه توجه داشت که پیاده کردن        نقشه یکی از حساسترین ومهمترین قسمت اجرای یک طرح بوده وکوچکترین اشتباه درآن موجب خسارتهای فراوان می شود .

پی کنی  :

اصولا پی کنی به دو دلیل انجام می شود .1-دسترسی به زمین بکروبرای محافظت                          ازپی ساختمان .

با توجه به اینکه کلیه بار ساختمان به وسیله دیوارها یاستونها به زمین منتقل

می  شود در نتیجه ساختمان باید روی زمینی که قابل اعتماد بوده و قابلیت  تحمل

بار ساختمان داشته باشد بنا گردد. برای برای دسترسی به چنین زمینی ناچار به

ایجاد پی برای ساختمان می باشیم . برای محافظت پایه ساختمان وجلوگیری از تاثیر عوامل جوی در پایه ساختمان باید پی سازی کنیم در این صورت حتما در

 بهترین زمینها باید حداقل پی هایی به عمق 40تا50 سانتیمترحفر کنیم.

 طول وعرض وعمق پی ها کاملا بستگی به وزن ساختمان وقدرت تحمل خاک

 محل ساختمان دارد.

 در ساختمانهای بزرگ قبل از شروع کاربوسیله ازمایشهای مکانیک خاک

 قدرت مجاز تحملی زمین را تعیین نموده وازروی ان مهندس محاسب ابعاد

 پی را تعیین میکند. ولی در ساختمانهای کوچک که ازمایشات مکانیک خاک در

 دسترس نیست باید از مقاومت زمین در مقابل بار ساختمان مطمئن شویم.

 اغلب مواقع قدرت مجازتحملی زمین برای ساختمانهای کوچک با مشاهده خاک 

 پی ودیدن طبقات ان وطرز قرار گرفتن دانه ها به روی همدیگرو با ضربه

 زدن بوسیله کلنگ به محل پی قابل تشخیص است.

  البته قبل از ان باید مهندس محاسب وزن ساختمان و میزان باری که ازطرف

 ساختمان به زمین وارد میشود اگاه باشد.

                                              6

   باید متذکر شد که نوع پی استفاده شده در این ساختمان پی نواری میباشد.

   با توجه به تشخیص مهندس محاسب ساختمان وبررسی نوع خاک محل

  حداقل عمق پی در این پروژه 50 سانتیمتردر نظر گرفته واجرا شد.

  البته باید در نظر داشت که اگر در این عمق به زمین بکرنرسیدیم باید عمق

  پی را تا زمین بکر ادامه داده ویااز روشهایی دیگراز جمله شمع کوبی ویا

  تسطیع اقدام به اصلاح مقاومت زمین کرد

     کرسی چینی:

   معمولا در طبقه همکف ساختمانها سطح اتاقها را چند سانتیمتراز کف حیاط

  یا کوچه بلندتر میسازند که به این اختلاف ارتفاع کرسی چینی .

  معمولا کرسی چینی به سرعت انجام میشود.هدف از ساخت کرسی در ساختمان

  این است که درابتدااز قدیم بشر تمایل بیشتر داشت قدری بلندتر از کف زمین

  سکونت کند وبدین ترتیب احساس امنیت بیشتری میکرد درثانی ارتفاع طبقه

 همکف با سطح زمین مانع ورود برف وباران وغیره به داخل اطاقها میگردد.

  وسوم اینکه چون اغلب زمینهایی که ما برای ساختمان انتخاب میکنیم کاملا

  مسطح نبوده ودارای شیب میباشند واز طرفی اتاقها وسالنهای ساختمان باید

  کاملا در یک سطح ساخته شوند لذا برای مسطح کردن اطاقها قسمتهای پایین

  را بوسیله کرسی چینی با قسمتهای دیگرهم سطح میکنند.

  عرض کرسی چینی باید قدری از دیوار اصلی وقدری کمتر از پی زیر ان باشد

 اگر ارتفاع کرسی چینی فقط در حدود 10الی 15 سانتیمتر باشد میتواند پهنای

  ان مساوی دیوار روی ان باشد اماهمیشه بایددر نظر داشت برای کلیه دیوارهای

  اعم از حمال ویا تیغه ای و پارتیشنها پی سازی و کرسی چینی انجام شود.

                                          7

       نحوه کرسی چینی یا ساخت پی سنگی:

    روز قبل از اجرای کرسی چینی چند کمپرسی سنگ معدنی(لاشه) و چند

   کمپرسی ماسه شسته به دستور مهندس گارگاه به محل آورده شد.

   پس از اماده شدن ملات سیمان انرا بوسیله فرغون در کنار پی برای شروع

   اجرای پی میاوردند. ملات ماسه وسیمان را به نسبت 1به4 با پیمانه مخلوط

  وبه ان اب دادند.اب دادن به این طریق بود که مخلوط ماسه وسیمان رابصورت

  دپو در اوردند سپس شروع به ساختن حوضچه کوچکی با این دپو کردند.

   بعد از ان اب را به اندازه کافی وبا نظر مهندس کارگاه درون این حوضچه

   ریختن به این کاردر اصطلاح آبخور کردن میگویند.  سپس دو کارگر شروع   

   به مخلوط کردن ان شدند.

   پس از ساخت ملات ماسه سیمان برای حمل کردن ان به محل از فرغون

   استفاده شد وبعد ازاوردن ملات به محل ایجاد پی یک نفر کارگر با بیل ملات

  را در پی میریخت و استاد کار بوسیله کمچه ملات را درون پی پخش میکرد

   وسنگهای لاشه را روی ان میچید. از این ملات هم به عنوان بتن مگر وهم

   به عنوان ماده چسباننده بین سنگها استفاده میشد.

   در موقع چیدن سنگها اگر سنگی وجود داشت که نسبتا بزرگ بود یکی از 

   کارگرهابوسیله پتک اقدام به شکستن انها میکرد واز قطعات کوچکترمعمولا

   استفاده میشد.

    این کاررادر سرتاسرپی انجام میدادند تااینکه کار بعد از3 روز به پایان رسید.

    استاد کارساختمان با وسیله ای بنام شیلنگ ترازسطح پی ها راترازنمود و

   ریسمان کشی کرد وملات صافی را روی ان کشید.

     بعد از خشک شدن پی ها تا چند روز سطح پی ها را اب میدادند تا ملات 

   سیراب شود وبه مقاومت خوبی برسد ودر این مدت زمان که سطح پی ها

   را اب میدادند کار تعطیل بود.        &nb

کلمات کلیدی : احداث ساختمان مسکونی
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل موضوع مقاله : سد -24 صفحه word

مشخصات فایل

موضوع مقاله : سد

قالب بندی :word

تعداد صفحات:24

قسمتی از متن

پیشگفتار

سده های خاکی وپاره سنگی نسبت به سایرانواع سدها  انواع سدها(سدهای بتنی) در برابرزلزله  بیشتر مستعد تخریب می باشند .

باوجود این ، بررسی دقیق پایداری سدهای خاکی در برابر زلزله از پیچیده ترین مسائل در حوزه سازهای خاکی  است علت  این پیچیدگی وعدم قطعیت  درنتیجه گیری  در حال حاضر این است که مجموعه ی معلومات وروابط بین آنها درتحلیل این مسأله بسیار متفاوت ومتنوع است .

تنوع  خواص بدنه سدهای خاکی مخصوصا رفتار دینامیکی  آنها ، گوناگونی جنس وضخامت وشرایط دیگر شالوده ی آنها ( که هرکدام در انتقال ،تضعیف ویاتقویت  امواج لرزه ای نقش اساسی دارند) ،وتفاوتهای اصولی ویژگیهای  موثر زلزله ها مانند فاصله مرکز زلزله تا سد، شدن وطول امواج  ومیزان استهلاک همه عواملی  هستند که هرکدام  از آنها می تواند در واکنش دینامیکی  سد نقش  مهمی را داشته باشد.

از اینرو باید انتظار داشت که در یک تحلیل  دقیق ریاضی که مبتنی ومبنای  قضاوت  و اطمینان طراح قرار میگیرد  ویژگیهای  متنوعی  کاملا مشخص وشناخته  شده باشد و ارتباط این ویژگیها با پایداری  براساس  یک تحلیل  ریاضی استوار باشد ، در غیر این صورت درجه اعتبار آن تحلیل یا میزان  ابهام  وتقریب  آن  مشخص نخواهد بود.

 سیر پیشرفت  شناخت  وچگونگی  تاثیر زلزله بر سد خاکی ؛

هرچند موضوع  آسیب پذیری سدخاکی در برابرزلزله از زمانهای قبل توجه  مورد توجه  بوده است، ولی چون اصولا تعداد  اندکی  از سدهای بزرگ در اثر زلزله آسیب دیده اند (مثل  سد شیفلید sheffield در سانتاباربارا Sonta Bara در زلزله سال 1950 ونیز تخریب خاکریزی به ارتفاع 5 متر در آنکوریج  در زلزله  سال 1964  آلاسکا  از اینرو نسبت به ماهیت  تاثیر زلزله  بر پایداری سدهای خاکی به طورجدی و قطعی برخورد نمی شد .با وجود این وباتوجه به اینکه  برخی از سدهای خاکی و برخی  ازخاکریزها در اثر وقوع زلزله آسیب دیدند  یا فرو ریختند  از اواخر  دهه ی 1950 به بعد در ایالت متحده  توجه  بیشتری  به موضوع  پایداری سدهای خاکی در برابر زلزله  معطوف  گردید  وبه تدریج  روش های  بررسی این مساله گسترش یافت.

بسیاری ازمهندسین براین عقیده اند  که سدهای خاکی در برابر زلزله  اصولا  پایدارند وبه عنوان  مثال ، از سدهای  زیریاد می کردند :1-سد Crystal Springs نزدیک  سانفرانسیسکو، روی گس سان  اندر یاس( SanAndreas) که در زلزله 1906 سانفرانسیسکو به اندازه ی 5/1  متر در اثر  حرکت لغزشی گسل  جابجایی داشته ولی تخریب نشده است.

2- سدهای دیگری که در کالیفرنیا ونقاط دیگر، از اوایل قرن حاضر دستخوش  زلزله شده اند ولی تخریب نشده اند .

3-سد Hebgen که در 210 متری گسل اصلی قرار دارد در زلزله  1957 موسوم  به زلزله Hebgen Lake به اندازه ی 5/6  متر جابه جا شده ولی تخریب نشده  که مقطع آن در شکل (1) دیده می شود.

پاسخ سید (seed) یکی از محققین این رشته  است به این گروه از مهندسین به شرح زیر است :

1-سد کریستال  اسپرینگ در زمان زلزله به صورت یک گذرگاه  خشک در میان دودریاچه  آب با تراز  سطح  آب مساوی  در طرفین قرار داشته است  و معلوم نیست  که تاثیر زلزله برآن چگونه بوده است.

2- بین تکان شدید حاصل از زلزله ممکن است تفاوت زیادی وجود داشته باشد ؛ مثلا در زلزله Arvin-tehachapj ی کالیفرنیا در سال 1952 ، تعداد زیادی از سدهای این منطقه  تحت تاثیر زلزله قرار گرفته اند، اما چون از گسل  اصلی فاصله زیادی داشته اند ، شدت تکانهای در آنها  متناظر با g05/0 بوده است ، درحالیکه شدت زلزله های کالیفرنیا در نزدیک به گسل منتاظر با g05/0 نیز بوده است .

در مورد سد هبگن (hebgen) ، اینکه سد در زلزله 1957 نهایتا  پایدار مانده است  استثنایی و خارق العاده  است زیرا تاثیر آن زلزله با بزرگی 6/7 ریشتر به صورمختلف به سد آسیب رسانده است ،به طوریکه هرکدام از آن تاثیرها به تنهایی پتاسیل  تخریب سد را داشته است .به منظور توضیح این واقعیت، مشاهدات گزارش شده در مورد آن سد ذیلا خلاصه  می شود.

• نشست کلی سراسری منطقه سد در اثر حرکت تکتونیکی زمین که مقدار این نشست برای لایه سنگی در شالوده ی سد به اندازه ی 9/2 متر ، ومتوسط نشست مخزن  1/3 مترمحاسبه شده است.
• نشست تاج سد نسبت به سنگ زیرین در طرف سرآب 2/1 متر و در سمت پایان 8/1 متر اندازه گیری شده است (شکل 1)
• ایجاد ترکهای متعدد تا عرض 8 سانتیمتر در هر مغزه بتنی سد
• ترکهای طولی  قابل توجه به عرض 8 تا 30 سانتی متر در هر طرف سد
• پیدایش نشت آب درکناره ها که این نشت هابعد از مسدود شدن ترکهای داخل سر ریز متوقف  گردید.
• پیدایش امواج در سطح آب مخزن که ارتفاع موجها اقلا تا  یک متری بالای تاج سد  رسیده وحداقل 4 مرتبه  برای مدت 10 دقیقه  این پدیده رخ داده است.
• وقوع زمین لرزه های متعدد در اطراف مخزن
• وقوع یک سنگ  لغزه بزرگ در پایاب  که تقریبا 50 میلیون تن سنگ  را جا به جا کرده است .
• یکی از متخصین که در بعد از وقوع زلزله  از سده  باز بینی می کند ضمن  تاثیر موارد فوق  اظهار می دارد که : « پایدار ماندن سد در چنین شرایطی فقط به علت یک ترکیب مناسب ازحوادث بوده است و گرنه هر کدام ازموارد یاد شده می توانست  سدرا تخریب  کند. مثلا اگر گسل فعال مانند اکثر گسل ها از دره می گذشت  سد رابه دونیم کرده بود فوران آب ازمحل شکستگی  جوار بتی  در عرض 2 ساعت سد را از میان  برداشته بود.  همچنین  جای خوشبختی است که سنگ بستر شالوده ی سد که دیواره ی بتنی مغزه را نگاه داشته است تقریبابه همان اندازه که کل مخزن در طول 32 کیلومتر پایین رفته است ( حدود 3 کمتر ) انهم  نشست کرده است . اگر نشست شالوده به مقدار قابل  ملاحظه بیش از بقیه حوزه ی مخزن می بود، سر ریز مقدار هنگفتی  آب را سد را تخریب می کرد . بعلاوه نشست  بستر مخزن وشالوده ی سد یکنواخت  بوده است ، اگر این نشست یکنواخت نمی بود امکان  ایجاد پدیده ی امکان ایجاد پدیده پایپینگ در اثر شکستن  جدار بتنی  بسیار زیاد می بود چنانچه زمین  لغزه های رخ داده و درکنار سد در دامنه سد اتفاق  می افتاد و یا اگر سنگ  لغزه بزرگ  که 11 کیلومتری پایاب اتفاق افتاده است درمخزن روی می داد، بازهم سد پایدار نمی ماند .

برای بیان  نمونه ای از این گونه  سنگ لغزه های در اطراف  سدها می توان از رخ دادن یک سنگ  لغزه  بزرگ  در مخزن سد معروف  ویون vaiont روی رودخانه ای به همین نام وبه ارتفاع 265 متر در ایتالیا که بلندترین سد قوسی  دنیا است نام برد.  سنگهای  حاشیه ای  قویا مسلح  شده اند .قبل  از ساخت  آن چندین  مدل کوچک  از سد ساختند  در برابر بارکامل تست کردند.در نوامبر 1960 یک سنگ لغزه به حجم  700 هزار متر مکعب درمخزن  سد اتفاق افتاد وتوجه مهندسین را به مسایل  پایداری سد جلب نمود و به این  علت اندازه گیریهای صورت گرفت ونیز سطح  آب مخزن  پایین آورده شد .در اکتبر 1963 سنگ لغزه  بزرگی درمخزن  آن اتفاق  افتاد که حدود 250 میلیون متر مکعب سنگ را در زمان کوتاهی  جا به جا نموده  و به درون مخزن فروریخت  و براثر آن آب مخزن از سد سر ریز شده وشهر کوچک longarone را ویران نموده  وموجب  غرق  شدن حدود 2500 نفر گردید .

توده های سنگی که از طرفی از مخزن لغزیده اند ودر طرف دیگرمخزن به ارتفاع  100 تا 150 متر بالا رفته اند  هنگام رخ دادن این حادثه سطح  آب مخزن 23 متر پایین تر از تراز ماگزیمم  آب  بوده  وحجم اضافی مخزن 55 میلیون متر مکعب  بوده است وتخمین  زده می شود که در ضمن این حادثه ،سطح آب مخزن در یک طرف تا 250متر ودر طرف دیگر تا 150 متر از تاج سد بالا رفته است وحدود 30 میلیون مترمکعب آب به داخل دره باریک جلوی سد سرازیر شده است وحجمی را به ارتفاع 240متر وعرض 150متر در بالا  وعرض 20متر در پایین  شامل می شده است . با وجود این سازه ی سد کاملا  مقام و پایدار مانده است .

درمورد سد  هگبن از طرفی گسل فعال یک گسل  قائم بوده است وحرکت  آن موجب نیروهای اینرسی قائم شده و این نیروها اثر تخریبی  بسیار کمتری از اثرتخریبی نیروهای اینرسی افقی دارند و همچنین چون نیازی  به استفاده از سر ریز سد قبل  از تعمیر آن نبوده است  قبل از تعمیر آن آب از آن عبور نکرده است ، در صورتیکه  لازم می بود که آب از سر ریز عبور کند بدون اینکه تعمیر شده باشد در این صورت نیز سد تخریب می شد. البته باید پذیرفت که طراح  سد ،نهایت  دقت را احتیاط  را در طرح ساخت سازه ی سد محلوظ داشته است .

به علت اینکه سد هبگن در اثر زلزله تخریب نشد ، از اینرو مطالعه و بررسی این سد نتوانست بر ارزیابی روشهای موجود طراحی  ضد زلزله سد نقشی داشته باشد وبعلاوه  یک طراح  کم اطلاع  از وقوع  حوداث مذکور ،ممکن است پایداری سد را حاصل  از مقاومت ذاتی آن بداند ،درحالیکه  اگر یکی از موارد نامبرده شده درجهت  خسارت واقع شده بود آنگاه تمام دریاچه سد به صورت سیلی  فوق العاده عظیم  اراضی  پائین  دست را در نور دیده بود.

هرچند از سالهای 1950 به بعد به مسأله  طرح مقاوم  سد خاکی  در برابر زلزله توجه بیشتری معطوف شده است ولی تا حدود سالهای 1970 در ارزیابی دقیق مساله پیشرفت چندان سریعی صورت نگرفت و پاسخ  این مساله  که چگونه می توان یک سد خاکی را در برابر زلزله مقاومترنمود روشن بود ، وچنانکه یکی از متخصصین سد سازی ( یعنی شرارد) تذکر می دهد اطمینان مهندسین در ساختن سدهای خاکی در درجه اول به این علت بود که صدها سدخاکی بزرگ وهزاران بند خاکی  همچنان  پایدار باقی  مانده اند و در برابر زلزله  استحکام  کافی نشان داده اند.

 لازم به یاد آوری است که از سال 1945 تا 1965 (یعنی  در فاصله 20 سال ) حدود 4 هزار سد درجهان ساخته شده است  که 55 درصد از این تعداد را سدهای خاکی وپاره سنگی تشکیل می دهد وبنظر  می رسد  که این نسبت روبه افزایش  است و آمار دیگری  نشان میدهد که در سال 1965 تنها در ایالات  متحده آمریکا  3500 سد بزرگ  ودر ژاپن  2000 سد بزرگ وجود داشته است از طرفی  به لحاظ  تکرار زلزله ها ، سالیانه 1000 زلزله کوچک  وهر دوسال یک زلزله بزرگ  در ژاپن اتفاق می افتد

بطور کلی ، کندی پیشرفت تحلیل کمی اثر زلزله بر سد خاکی  را تا سالهای 1970 باید در دو علت زیر توجیه نمود:

1-عدم دسترسی به موارد واقعی ومشخص سدهای خاکی تخریب شده ،

2- عدم شناخت دقیق  مکانسیم  تاثیر تخریبی  جنبش زلزله  بر جسم  سد خاکی

از طرف  دیگر شواهد موجود برای دستیابی  به نوعی  تحلیل  تفضیلی در این زمینه  ، بقدر کافی  متعدد ومتنوع  نیستند  ، زیرا :

1-تعداد اندک از سدهای خاکی در اثر زلزله  تخریب شده اند ،

2-تعداد زیادی از سدهای خاکی در ضمن زلزله آسیب  شدید دیده اند،

3-تعداد اندکی از سدهای بزرگ تحت تاثیر جنبش های حاصل زلزله های شدید قرار گرفته اند چنانچه در گزارش که در سال 1962 ارائه شد به این مطلب اشاره شد که تخریب نشده است ، هرچند عدم تخریب را نمی توان به عنوان دلیلی بر کارآئی روش های طراحی  سدها منظور داشت ، زیرا هیچکدام  از سدهای بزرگ ساخته شده از 1935 به بعد اصلا  در معرض جنبش های زلزله های شدید  قرار نگرفته اند تا بتوان  درباره کارائی طرح آنها  قضاوت  نمود.

4- در مواردی  که سدهای خاکی  از اثرات  شدید جنبش های زمین مصون مانده اند ، یانوع ساخت آنها اتقافا با شرایط سازگار بوده است  ویا در برابر یک نوع خاصی از جنبش  زمین عکس  العمل  مناسب ومقاوم داشته اند .

با یک دید اجمالی  ، روش های بررسی پایداری جسم سد را در برابر زلزله می توان به ترتیب  پیشرفت  این روش ها در سه گروه  طبقه بندی نمود.

• روشهای شبه استاتیک ، که در این گونه روشها ، تحلیل پایداری بدون توجه به زمان و بدون توجه به جابجائی  لغزشی  درون خاک ونیز بدون به هر گونه تغییری خواص خاک انجام می گیرد وتقریبا  نتیجه حاصل از آنها  اطمینان بخش نیست .
• روشهای مبتنی بر تحلیل های دینامیکی ؛ که نسبت  به روشهای شبه استاتیک  پیشرفته تر می باشد وبه ویژه با استفاده  از تکنیک های محاسباتی  عناصر محدود تفاوت های محدود ، نکات مهمی را در تحلیل  مساله  روشن می کنند.
• روشهای جدید ، که در آنها توجه عمده به ویژگی های واقعی محیط مورد بررسی است ، این ویژگی های عبارتند از :

خواص مقاومتی  اولیه خاک قبل از وقوع  زلزله ها و نوع  تغییر این خواص در ضمن  وقوع جنبش های حاصل از زلزله ، خواص دینامیکی  خاک در ضمن زلزله ،ونوع تغییر  مقاومت خاک در زمان  از آغاز اولین ضربه  زلزله ها تا لحظه ی  که مجددا " وضعیت  تنش های  درون خاک  تثیبت گردد. در این روش ها معیار را ارزیابی پایداری، از بررسی  ضریب  اطمینان  به بررسی  مقدار جابجایی  نسبی  برشی  و سرعت نسبی آن منتقل گردیده است علاه بر انچه  که در مورد بررسی  پایداری جسم سد خاکی در صفحات گذشته شرح داده شد ، میتوان علل محتمل آسیب پذیری سد خاکی را در برابر زلزله  به شرح زیر پیش بینی  و ارزیابی  نمود ( البته  وقوع زلزله بر سد هبگن  گرچه منجر به تخریب آن نشد – لزوم توجه به این موارد را تقویت نمود):

1- شکست و فرو ریختن سد به علت وجود گسل اصلی در زیر قاعده سد

2-گسیختگی  دامنه های  سد در اثر جنبش زمین

3- از بین رفتن ارتفاع آزاد در اثر نشست نامتعادل در منطقه

4- از بین رفتن ارتفاع آزاد در اثر لغزش دامنه های وعریض شدن سد

5- لغزش سد روی لایه های ضعیف

6- سر ریز شدن آب  از روی سد در اثر ایجاد امواج  درسطح آب

7- سر ریز شدن آب از روی سد در اثر رخ داد ناگهانی زمین لغزنده در مخزن

8- شکست سر ریز یا لوله های خروجی  آب به علت های مختلف ، ونیز مسدود شدن لوله های خروجی ، سر ریز،  و یازهکش ها

9- روانگری ماسه های اشباع با دانسیته کم ویا از بین رفتن مقاومت  رس های اشباع شده دراثر ارتعاش زلزله،که در هرمورد مقاومت آن بخش به مقدار ناچیزی می رسد .تعداد محدودی از موارد ذکر شده در بالا را می توان بطورکمی بررسی نمود وطرحی را انتخاب  نمود که ضریب اطمینان کافی داشته باشد ، ولی  اکثریت این موارد قابل محاسبه  نیست  وفقط می توان وقوع احتمالی  آنها را پیش بینی نمود.بنابراین  احتیاط مناسب  این است که برای هر موردی پیش بینی  خاص آن در نظر گرفته شود  و در طرح چنان  باشد که آسیب  احتمالی حاصل از این  موارد زیان بار نباشد وچناچنه  آسیبی  به سد وارد شودقابل تعمیر باشد .

فصل 2

بررسی رفتار تعدادی از سدهای خاکی و پاره سنگی در برابر زلزله

در این بخش ، تاثیر  شش زلزله مهم دنیا بر سدهای خاکی در محدوده تاثیر  آن زلزله های بررسی شده است .این زلزله ها عبارتند از : زلزله در سان فرانسیسکو- کالیفرنیا (1960) ،  زلزله ها اجیکا  -ژاپن (1939) ، زلزله کرن کانتی – کالیفرنیا (1952)  ، زلزله فالن –نوا دا (1954) زلزله توکاچی-ژاپن (1967) ر ، وزلزله های سان  فرناند و (1971)به منظور بررسی و مطالعه  اثر زلزله ها ، اطلاعات زیر درمورد سدها جمع آوری وتحلیل شده است .

1-زمان ساخت سد 2- فاصله سد از گسل اصلی ،3- شکل هندسی مقطع عرضی  ،4- روش ساخت،5- جنس ونوع خاک تشکیل دهنده بدنه سد و شالوده ،6- میزان تخریب وآسیب دیدگی

زلزله سان فرانسیسکو(1906)

این زلزله در طول 440 کیلومتر از گسل سان اندریاس اتفاق  افتاد .33 سد با ارتفاع  از6/4  تا 43 متر تا شعاع 60 کیلومتری از این گسل قرار داشتند . برای زلزله ای با بزرگی 25/8 می توان شتاب ایجاد شده در سنگ بستر را در قاعده سد حدود g6/0 با دوره  تناوب  غالب 4/0 ثانیه ومدت تکان  مهم 60 ثانیه در نظر گرفت . با توجه به شدت چنین  جنبشی  و اینکه  دوره تناوب طبیعی خاکریزها  در اینجا  (مثلا " با ارتفاع 18متر ) چندان از دوره تناوب غالب لرزش زمین  متفاوت  نیست می توان انتظار داشت که خسارتهای اساسی به سدها وارد آمده باشد .با وجود این ، اکثریت خاکریزهای مورد بحث بدون صدمات مهمی پا برجامانده اند .تناقض این رفتار سدهای سان فرنا ندوی بالائی وپائینی در زلزله 1971 ورفتار سد شیفلد در زلزله سانتا باربا را در 1925  وتعدادی سدها  در ژاپن  بسیار جالب توجه است به این علت بررسی پایداری این خاکریزها  می تواند نکاتی  را توضیح دهد در این بررسی مقایسه ای سه عامل مورد توجه قرار می گیرد که عبارتند از : شکل هندسی مقطع سد ، روش ساخت  وجنس ونوع مواد تشکیل دهنده  سد یا خاکریز

شکل هندسی مقطع

براساس بررسی های انجام گرفته میتوان نتیجه گرفت که هیچگونه  ارتباط  واضح  ومسلمی بین شیب  دامنه ها وپایداری آنها در برابر زلزله مشاهده نمی شود .در این مورد علاوه بر مقایسه های متعدد میتوان با ذکر  مثالهایی این نتیجه گیری را مستدل نمود. مثلا سدی با شیب  دامنه های 1/3/1 ( افقی به عمودی)  در فاصله 4/2 کیلومتری  از گسل  هیچگونه خسارتی  را بروز نداده است ، ولی در سد دیگری باهمان ارتفاع در فاصله 29 کیلومتری  از گسل و با شیب دامنه های 1/2 شکافهائی  ایجاد شده و تاج سد نشست  کرده است .

 روش ساخت:

 هر چند اطلاعات کافی از روش  ساخت سدهای مورد مطالعه در دسترس نیست  ولی میتوان پذیرفت  که در زمان  ساخت این سدها کنترل زیادی بر درصد کوبیدگی  ودرصد رطوبت  نبوده است وعلت مقاوت انها در برابر  زلزله  ، ساخت  محکم  آنها  نبوده است.

جنس ونوع مواد تشکیل دهنده بدنه و شالوده –

سدهای  بررسی شده در این محدوده  شامل 2 مورد از جنس ماسه ای ، و31 مورد از جنس  رس یا رس ماسه ای می باشند که پلاستیسیته خاکهای رسی آنها در حد متوسط می باشد .

سید Seed))  وهمکاران وی ، نتیجه بررسی  روی این سدها را در جدولی مرتب نموده اند که از این جدول  اطلاعات زیر نتیجه گیری می شود.

تقریبا تاریخ ساخت تمامی  این سدها از سال 1870 به بعد می باشد ،ارتفاع  آنها به جز 4مورد، بقیه بیش از 10 متر است و فاصله  آنها از گسل  اصلی از صفر تا 60 کیلومتر (شکل 2) متغیر می باشد (6 مورد از این سدها روی گسل اصلی قرار دارند)بنابراین شتاب تخمینی در سنگ قاعده از g8/0 تا g2/0(بر حسب فاصله  از گسل) برآورد می شود از این 33 سد که توسط  زلزله  تکان داده شده است فقط  5 سد آسیب دیده اند که از این 5  مورد فقط یکی از آنها روی گسل قرار داشته است (سد Upper Crystal که درموقع زلزله  هر دو طرفش پر از آب بوده است) و 4 سد دیگر به فاصله 30 متر  از گسل  واقع بوده است وآسیب ناچیز دیده اند)

در جدول ذیل ، سدهای  مورد بررسی برحسب فاصله آنها از گسل  طبقه بندی شده اند .

شالوده سدها غالبا " ازرس ، تعدادی سنگ بستر ،تعداد کمی از آنها از مخلوط ماسه و رس ودریک مورد ما سه گزارش شده است درمجموع به جز آن 5 مورد که درست روی گسل قرار داشتند و آسیبهای جزئی (مثل ترکهای طولی وعرضی) دیده اند ،2 سد دیگر در فاصله 29 کیلومتری (وکمتر) از گسل بوده اند صدمات جزئی  دیده اند ،هرچند این دو سد از ماسه  سیلتی ،شن رسی  وماسه رسی شناخته شده اند وانتظار می رفت  که تخریب شده باشند .اما یکی از آنها دارای شالوده خیلی متراکم  از رسوبات ماسه سیلتی پلی یستوسن ، دیوارها وکف مخزن بوسیله  لایه ای از بتن مسلح پوشیده شده (ارتفاع این سد ،3/7 متر ) و دیگری به ارتفاع 15 متر) ازجنس ماسه سیلتی وماسه رسی روی شالوده رس ماسه ای سفت وماسه رسی متراکم  وجبهه  بالا دست پوشیده  از لایه ای از بتن مسلح به ضخامت 15 سانتیمتر می باشد . بنظر می رسد  که هیچکدام از این دو سد در زمان  وقوع زلزله هنوز اشباع کامل نبوده اند ونیز علت وجود شالوده بسیار سفت  ومحکم خرابی  آنها بسیارناچیز بوده است .

کلمات کلیدی : پاورپوینت سدهای لاستیکی,تاریخچه احداث سدهای لاستیکی,عمده ترین کاربرد سدهای لاستیکی,انواع سد لاستیکی,خصوصیات سدهای لاستیکی بادی,اجزای سد ها
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل موضوع مقاله : روغنهای مصرفی در کشتی ها و قطارها -11 صفحه word

مشخصات فایل

موضوع مقاله : روغنهای مصرفی در کشتی ها و قطارها

قالب بندی: word

تعداد صفحات:11

محتویات

 روغنهای مصرفی در کشتی ها و قطارها

روغن موتورهای دیزلی دریایی

موتورهای دوزمانه، سرعت پایین، کراس هد

موتورهای چهار زمانه، سرعت متوسط، ترانک پیستون

روغن موتورهای دیزلی لکوموتیو (قطار)

روغن موتورهای ساکن گازسوز

موتورهای گازسوز اشتعال جرقه ای با فشار گاز پایین

موتورهای گازسوز اشتعال پیلوتی با فشار گاز بالا

موتورهای گازسوز اشتعال پیلوتی با فشار گاز

عنوان مقاله: روغنهای مصرفی در کشتی ها و قطارها

بیشتر موتورهای مورد استفاده در بخش حمل و نقل از نوع موتورهای احتراق داخلی هستند. بازده حرارتی بالا و وزن پایین (نسبت به توان تولیدی) از مزایای این موتورها است.
موتورهای احتراق داخلی به عنوان محرکه هر ماشینی- از دوچرخه های موتوری (موتورسیکلت های گازی) گرفته تا کشتی های اقیانوس پیما- محسوب می شوند.
تاکنون سازمان ها و تشکل های زیادی در زمینه تدوین استانداردها والزامات عملکردی روان کننده های مصرفی در موتورهای احتراق اقدام کرده اند که بیشتر موارد تدوین شده در ارتباط با توانایی ها و پتانسیل های روانکارها در کاهش اصطکاک، مقاومت در مقابل اکسیداسیون، به حداقل رساندن تشکیل رسوبات، جلوگیری از خوردگی و سایش است.بیشتر مشکلات پذیرفته شده در مورد روان کننده های موتور، به از بین رفتن ترکیبات آنها و ورود محصولات حاصل از احتراق به محفظه لنگ موتورها مربوط می شود. تشکیل رسوبات، آلوده شدن، غلیظ شدن، مصرف بالای روغن، گیر کردن رینگ ها، خوردگی و سایش، همه و همه ارتباطی مستقیم با کیفیت روان کننده ها دارد.
هدف از ارایه مقاله حاضر، آشنایی با ویژگی روان کننده های مصرفی در موتورهای دریایی (کشتی ها)، وسایل حمل و نقل ریلی (قطارها)، موتورهای ساکن گازسوز و آزمون های مربوط است.
۱- روغن موتورهای دیزلی دریایی
 برای ارزیابی روان کننده های مصرفی در موتورهای دیزلی دریایی سیستم طبقه بندی استانداردی تعریف نشده و روش های آزمون استاندارد دینامومتری یا آزمون های درخواستی دردست نیست.
سطوح عملکردی این روان کننده ها و فرایند صدور مجوزهای آنها، توسط موتورسازان، هدایت و رهبری می شود. معمولاً موتورسازان لیستی از روان کننده های مجاز برای کاربرد در محصولاتشان را منتشر می کنند. موتورسازان، مصرف کنندگانشان را به استفاده از روان کننده های درج شده در این لیست های مجاز تشویق می کنند. به طور کلی، تولید کنندگان تجهیزات (OEMS) برای صدور تاییدیه برای یک نوع روان کننده، نیازمند انجام آزمون هایی در شرایط و مقیاس واقعی بر روی کشتی ها هستند که حداقل زمان لازم برای انجام آن۵ هزار ساعت (یا حدود۱ سال) است.
به طور معمول، موتورهای دریایی از سوخت های نامرغوب، با گوگرد بالا(۲ تا۵ درصد وزنی) و مواد آسفالتی بالا(۵ تا۱۰ درصد وزنی) استفاده می کنند. البته کیفیت سوخت های مصرفی در موتورهای دریایی در مناطق مختلف جهان متغیر و متفاوت است. به علت اینکه هزینه سوخت، بخش قابل ملاحظه ای از هزینه های کلی عملکردی کشتی ها را تشکیل می دهد طراحان این نوع موتورها، برای بهینه سازی و کاهش مصرف سوخت آنها اهمیت زیادی قایلند. مالکان کشتی ها، علاقمند به پرداخت کمترین هزینه برای سوخت هستند. این دو مورد، جایگاه و تقاضای بیشتر روغن موتورهای مصرفی در روانکاری موتورهای دریایی را نشان می دهد.

کلمات کلیدی : روغنهای مصرفی در کشتی ها و قطارها ,موتورهای گازسوز اشتعال پیلوتی با فشار گاز ,موتورهای گازسوز اشتعال پیلوتی با فشار گاز بالا,موتورهای گازسوز
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل موضوع مقاله : سخت کردن شعله ای -34 صفحه word

مشخصات فایل

موضوع مقاله : سخت کردن شعله ای

قالب بندی:word

تعداد صفحات:34

محتویات

سخت کردن شعله ای

مقدمه

ویژگیها

روشهای سخت کردن شعله ای

سخت کردن کلی سطح توسط روش نوسانی

سخت کردن کلی سطح به روش چرخشی

سخت کردن کلی سطح به روش پیشرونده

سخت کردن به روش پیشرونده لغزشی

سخت کردن به روش پیشرونده چرخشی دوار

گازهای مصرفی و شعله

• هزینه های نگهداری تجهیزات

عمق ضخامت لایه سخت شده

مصرف گاز ، زمان و سرعت حرکت مشعل

کنترل فرآیند

پیشگرم کردن

سختی و عمق سخت شده

تجهیزات و روشهای سرد کردن

سرد کردن در روش سخت کردن پیشرونده

سرد کردن در روش چرخشی

محیطهای سرد کننده

بازپخت دادن

فولادهای ساده کربنی

عنوان مقاله: سخت کردن شعله ای

سخت کردن شعله ای یک فرایند عملیات حرارتی سطحی  یا موضعی است که در آن یک لایه نازکی از سطح قطعه فولادی را توسط شعله حاصل از سوخت یک گاز قابل احتراق نظیرگاز طبیعی تا دمایی بالاتر از دمای بحرانی A3 حرارت داده و پس از آستنیته شدن ، آن را سریع سرد می کنند . بدین  ترتیب سطح قطعه یا محل مورد نظرمارتنزیت شده و از سختی و مقاومت به سایش خوبی برخوردار خواهد شد . از سوی دیگر مغز قطعه  ساختار  اولیه خود را حفظ کرده و لذا می تواند مقاومت به ضربه خوبی راداشته باشد . به علاوه ، چنین فرایندی استحکام خمشی و پیچشی و عمر خستگی قطعه را افزایش می دهد .  سخت کردن شعله ای در ارتباط با دامنه وسیعی از قطعات و آلیاژهای آهنی و برای یک یا چند مورد از موارد زیر استفاده می شود .

• به دلیل اینکه قطعه آنقدر بزرگ است که عملیات حرارتی حجمی متداول غیر ممکن بوده و یا اقتصادی نیست . به عنوان مثال چرخ دنده های بزرگ ، قالبهای بزرگ و غلطکها .
• زیرا فقط یک قسمت یا ناحیه کوچکی از قطعه نیاز به عملیات حرارتی دارد و یا اینکه عملیات حرارتی حجمی کارکرد قطعه را کاهش می دهد . به عنوان مثال شافتها و اهرمها که باید سطوحی مقاوم دربرابر سایش داشته باشند .
• زیرا حصول و یا کنترل دقت ابعاد مورد نیاز برای قطعه توسط عملیات حرارتی حجمی متداول غیر ممکن و یا مشکل است . به عنوان مثال ، یک  چرخ دنده بزرگ با طراحی پیچیده که در این حالت سخت کردن شعله ای دنده ها اثری روی ابعاد چرخ دنده نمی گذارد .

زیرا استفاده از سخت کردن شعله ای این امکان را فراهم می سازد که قطعه از مواد ارزانتری ساخته شده و لذا هزینه کلی ساخت قطعه  کاهش یابد . این فرآیند موجب می شود که همان مجموعه خواص سایشی _ ضربه ای فولاد آلیاژی به فولادهای ارزانتر داده شود . در چنین شرایطی بدون اینکه در سطح قطعه اکسایش و یا کربن زدایی رخ دهد ، می توان قطعه مورد نظر را عملیات حرارتی کرد و لذا هزینه های سنگین تمیز کاری حذف شود .

۸-۲ : ویژگیها

• در سخت کردن شعله ای ناحیه ای که قرار است سخت شود را توسط یک شعله با ظرفیت حرارتی نسبتاً زیاد که از سوخت یک گاز قابل احتراق مانند استیلن و اکسیژن حاصل شده باشد ، حرارت می دهند . بدین ترتیب سطح قطعه در زمان کوتاهی گرم شده و به دمای سخت کردن می رسد . در حقیقت ، در این روش یک تمرکز حرارتی در سطح قطعه به وجود می آید . به بیان دیگر ، حرارت داده شده به سطح قطعه بیشتر از حرارتی است که می تواند به داخل قطعه نفوذ کند . سپس با سرد کردن سریع قطعه در یک محیط مناسب مانند آب ، بلا فاصله پس از گرم شدن ، از نفوذ بیشتر حرارت به داخل قطعه جلوگیری کرده و تنها یک لایه سطحی مارتنزیت و سخت می شود . در این فرآیند بر خلاف عملیات حرارتی حجمی که تمام قطعه گرم می شود ، مغز قطعه تحت تاثیر قرار نگرفته و همان ساختار اولیه خود را حفظ می کند . به علاوه ، ترکیب شیمیایی قطعه در این حالت تغییرنخواهد کرد . بنابراین در فرآیند سخت کردن شعله ای :
• ترکیب شیمیایی باید طوری باشد که فولاد قابلیت سخت شدن داشته باشد .
• سطحی که قرار است سخت شود باید طوری باشد که امکان گرم کردن آن توسط مشعل وجود داشته باشد .

کلمات کلیدی : سخت کردن شعله ای ,روشهای سخت کردن شعله ای ,سخت کردن کلی سطح توسط روش نوسانی,سخت کردن کلی سطح به روش چرخشی,سخت کردن به روش پیشرونده چرخشی دوار ,
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل موضوع: تحقیق در مورد صنعت برق -17 صفحه word

مشخصات فایل

موضوع: تحقیق در مورد صنعت برق

قالب بندی:word

تعداد صفحات:17

محتویات

  فهرست

مقدمه

موارد ایمنی برای جلوگیری از خطر برق گرفتگی

مقاومت بدن انسان  در مقابل جریان برق

اقداماتی برای نجات فرد برق گرفته

انواع اندازه گیری

وسایل اندازه گیری

سوهان

اصول سوهانکاری

منابع

عنوان مقاله: تحقیق در مورد صنعت برق

بی شک رویکرد صنعتی از جمله فرگردهایی است که به ناچار غافله ی توسعه می باید از آن عبور کند. واضح است در گذر از آن مرحله، حفظ صنایع موجود و دستیابی به سطحی از توانمندی صنعتی که بتواند اهداف توسعه را محقق سازد امری الزامی است و این امر قابل دستیابی نیست مگر به کمک نیروی انسانی ماهر و آموزش دیده که تحت نظم مشخصی و بر اساس یک استاندارد بین المللی مهارت یافته باشد.

مسائلی که امروز برای بشر مطرح است هرگز در گذشته مطرح نبوده است. بشر هرگز تجربه زیستی در محیط پر تغیر را نداشته است. بنابراین امروز صحبت از آموزش برای بقا می شود و باید بیاموزیم در جهان متغیر امروز چگونه خودمان را حفظ کنیم و به کمک نیروهای خلاق خود برای مشکلات روزافزون راه حل های مناسبی بیابیم.

این شرایط و احساس نیاز مجموعه را تحت عنوان سازمان آموزش فنی و حرفه ای در کشور بوجود آمد که توجه به آن محققاً زیرساخت توسعه اقتصادی کشور است. این حقیر بعنوان عضو کوچکی از این مجموعه پرتلاش و علم به اینکه جوانان این مرز و بوم را باید با فناوری روز آشنا کرد و این آموزش نیز طبق ا ستانداردهایی تعیین شده است اقدام به تهیه مقاله حاضر نمودم.

برای جلوگیری از خطر برق گرفتگی موارد ایمنی زیر را به خاطر می سپاریم

• هیچ گاه با دستان خیس یا مرطوب به وسایل برقی کلیدها و پریزها دست نزنید.
• به قسمت فلزی لامپها دست نزنید. در هنگام نصب سرپیچ سعی کنیم سیم فاز را به ته سرپیچ وصل کنید.
• سیمهای حامل جریان که به وسایل برقی مانند: سماور، اتو، پنکه، هویه و … وصل هستند هر چند وقت یکبار بازرسی نموده و دقت کنید که این سیمها لخت نشده باشند.
• در موقع تعمیر وسایل برقی جریان برق را قطع کنید.
• اگر می خواهید برای نجات فرد برق گرفته ای اقدام کنید هیچگاه به قسمتهای لخت بدن او دست نزنید زیرا در این صورت شما نیز دچار برق گرفتگی خواهید شد.
• سیم های معمولی برق را نباید بدون عبور دادن از لوله مخصوص در داخل دیوار قرار داد زیرا بزودی این سیمها پوسیده شده و خطر اتصالی و برق گرفتگی بوجود خواهد آمد.
• در موقع وصل وسایل الکتریکی کهنه و زنگ زده به برق و تعمیر آنها نهایت دقت را کرده و حتی الامکان از آنها استفاده نکنید.
• در موقع استحمام از دست زدن به وسایل برقی و سیم های برق خودداری کنید و تا جایی که امکان دارد در حمام ها از نصب پریز و استفاده از وسایل برقی خودداری کنید.
• وقتی جریان کارگاهی را قطع می کنید برای وصل مجدد برق اطمینان حاصل کنید که کسی در حال کار یا تعمیر دستگاههای مربوطه به جریان آن قسمت نیست. همچنین در این موارد که برای انجام تعمیرات برق منزل یا کارگاهی را قطع کرده اید.
• به تصور اینکه برق فشار ضعیف یعنی ۲۲۰ ولت خطرناک نیست نباید در قسمت هایی که با این برق کار می کنید بدون قطع جریان برق کار کرد.

کلمات کلیدی : تحقیق در مورد صنعت برق,موارد ایمنی برای جلوگیری از خطر برق گرفتگی,مقاومت بدن انسان در مقابل جریان برق,اقداماتی برای نجات فرد برق گرفته,اصول
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید: